GienekWichura - 24 Mar 2005, 06:29 Temat postu: Misterna robota GienkaWichury 2006 W zeszłorocznych planach miałem przemalunek auta. Moje ambicje stylistyczne bardzo mocno mi to jednak skomplikowały. W skład robót na 2004 weszły nieplanowane awarie. Może jednak to wszystko podsumuję a ten topic będzie traktowany jako dziennik robót wykonywanych w roku 2005. GienekWichura - 24 Mar 2005, 06:35 A to co udało mi się zrobić w zeszłym 2004 roku dla nadwozia. 1. Wymieniłem progi korzystając z pomocy znajomego spawacza. 2. Zregenerowałem podziurawione i wytarte ospoilerowanie oraz pokusiłem się o wykonanie sklejenia spoilerów z nadwoziem i ich wygładzenia.Była to najżmudniejsza robota. Udało się. Istnieje osobny topic opisujący to przedsięwzięcie. http://www.fiestaklubpols...opic.php?t=5439 3. Usunęłem zamki i wygładziłem po nich miejsce oraz przerobiłem klamki. Zamontowałem nowy central i alarm. http://www.fiestaklubpols...opic.php?t=4071 4. Udoskonaliłem lusterka M3. http://www.fiestaklubpols...opic.php?t=4074 5. Wygładziłem maskę. 6. Przerobiłem tylny zderzak. W przednim uzupełniłem i odnowiłem halogeny i przerobiłem go. Teraz jest na etapie kolejnej przeróbki. Z okazji punktu 8 złapałem chrapkę na nowy tylny zderzak w związku z czym mój teraźniejszy tylny piękny zderzaczek będzie po świętach na sprzedaż. Zderzak przedni po miesiącach letnich także będzie szukał nowego właściciela. A wcześniej poświęce mu osobny topic. http://www.fiestaklubpols...opic.php?t=2694 
7. Zakonserwowałem progi i nadkola BITEXEM. GienekWichura - 24 Mar 2005, 06:40 8. A o tym wie tylko kilka osób. W listopadzie zaopatrzyłem sie w klapę od fiesty MK4. Wygładziłem ją i w tej chwili jestem podczas załatwiania do niej spoilera. Aby taką klapę zainstalować zakupiłem wsporniki lamp MK4 oraz belkę je łączącą. Na lampy mk4 właśnie oczekuję. Wszystkie roboty spawalnicze, które należy wykonać dla tej przeróbki zorganizowałem na po świętach. Więc znacie już rąbek tajemnicy po co te moje ostatnie sprzedaże. Jak na tenczas wiem że belka nie jest konieczna ale spróbuję ją wspawać bo stara jest po uderzeniu (long time ago) przez poprzedniego właściciela. A jak nie to sprzedam ją komuś od mk4 kogo dupeczkę polubi jakiś inny samochód 
GienekWichura - 24 Mar 2005, 06:42 Z robót nie blacharskich to można by wymienić: 1. Hamulce przód . http://www.fiestaklubpols...topic.php?t=919 2. Tajemnicze liczniki. http://www.fiestaklubpols...topic.php?t=550 A tu nowy licznik dla ciekawych nowe liczniki od mk4 a raczej od esscorta mk6. http://pictureposter.allb...icture_2523.jpg 3. Kierownica z przeróbką. http://www.fiestaklubpols...opic.php?t=4070 Czas działa na moją korzyść. Z okazji tego że mi się nie udało zamknąć malowania w zeszłym roku nie musiałem spieszyć się z tylną klapą. To dało mi możliwość zmiany tyłu na MK4. PRzy okazji teraz po zimie spędzonej przez samochód w 100% pod chmurą widzę wszystkie swoje drobne niedoróbki, podrdzewiałe miejsca. Najlepszy moment żeby to poprawić przed malowaniem. Gorzej byłoby to poprawiać po malowaniu. Jakie są konsekwencje moralne tego całego misternego planu? Ponieważ garaż miałem u właścicieli do wykorzystania tylko na specjalne okazje robota szła jak krew z nosa. Dużo sprzętu musiałem trzymać w pokoju bo szkoda. Wszyskie sprawy stylistyki szły robione pod chmurką a w zimę w kiblu. Spięcia i awantury z właścicielem u którego wynajmuję a oprócz tego wojny z dziewczyną o sprzęt w pokoju. W wakacje mogłem z garażem w ogóle sie pożegnać bo oczywiście kaszubi wynajmują chatę całą w sezon a sami mieszkają w garażu . Zarypiaście. Problemy z wynajęciem taniego mieszkania i taniego garażu w Pucku urastają do wymiaru tragedii. Nie wiem czy w całej Polsce jest tak ale wszyscy życzą sobie zajebistą kase nawet jakby wynajmowali ruderę. Także jak patrzycie i może podziwiacie efekty pracy to możecie sobie wyobrazić w jakich potach ona powstaje. Ja natomiast wszystkie schody zlewam dla mnie najważniejsza jest fura. Ponieważ zdobyłem wreszcie garaż mogę być spokojny że moje plany nie będą uzależnione od pogody jak to było w zeszłym roku. Na pewno udałoby mi się wszystko zrobić gdybym miał jakiś dach nad głową.Póki co od kwietnia do czerwca z góry zapłaciłem i mogę przystąpić do rozbiórki auta. Od tej pory będę relacjonował wszystko na bierząco. Interesuje mnie żeby zrobić z tego dziennik. Wszystko w tym właśnie topicu. Mam nadzieję, że oprócz mnie również i Wy będziecie mieli z tego jakiś pożytek. Tyle podsumowania.... I ddddooooooooo rooooboooooootyyyy bash - 24 Mar 2005, 19:44 tu mozesz poogladac stadium pt:rozgrzebane (fota z jednego z naszych spotow) mam nadzieje ze gienek mnie nie zastrzeli za prezentowanie nagosci jego ukochanej 
http://photobucket.com/al...z_h/zlot-rumia/ zgadnijcie ktora fiestka jest gienka :wink: GienekWichura - 9 Kwi 2005, 06:42 W poniedziałek nastąpił kolejny i ostani etap spawania. Tak fura wyglądała przed. 
[ Dodano: Sob Kwi 09, 2005 6:47 am ] Ponieważ nie miałem lamp w poniedziałek od MK4 przeróbki tyłu nie można było uiścić. Ale zaczęliśmy przerabiać przód w celu wrzucenia większego intercoolera od SAABA 9000 CD turbo. 
GienekWichura - 11 Kwi 2005, 06:35 We wtorek przyszła do mnie szybka przesyłka z lampami od mk4. Właśnie dopiero wtedy można było zacząć robotę. Wycięcie starego okularu który wygląda tak..... 
A następnie po zamontowaniu klapy wstawienie drugiego okularu przymierzając wszystok najpierw z nową klapą na starych uszczelkach. 
[ Dodano: Pon Kwi 11, 2005 6:39 am ] Wiedziałem o tym że istnieją tylko niewielkie problemy z dopasowaniem okularów do belki łączącej te okulary. Promień idzie w zupełnie inną stronę a po założeniu uszczelki widać szparę na długości około 50 mm. Tyle trzeba byłoby zaginać teb rant. Ponieważ stara belka była bita i źle wyklepana i wchodziła w nią rdza musiałem niestety użyć zakupionej na wszelki wypade belki od mk4 którą macie na zdjęciach wyżej. A tak wyglądają różnice na starej belce. 
[ Dodano: Pon Kwi 11, 2005 6:46 am ] Belka natomiast wygląda tak..... 
A całość po zamontowaniu wykończeniu i przyjechaniu do garażu tak....... 
[ Dodano: Pon Kwi 11, 2005 6:52 am ] A przód wygląda tak............. 
GienekWichura - 12 Kwi 2005, 06:19 Wasze uznanie potęguje moją mobilizację, która jest nadal zadziwiająca nawet dla mnie. Dziękuję Wam bo dodajecie mi otuchy. Praca uszlachetnia człowieka
a efekty jego pracy podnoszą jego godność. Myślę że macie rację. Czasem zabawa z samochodem zaczyna się od walki z rdzą a jeżeli ktoś ma takie ambicje to może się to przerodzić w chorobę. Staram się ostatnio nie przesadzać z ambicjami. CO dalej. Jest w tej chwili kilka rzeczy, których chcę sie pozbyć chociażby z e względu na zawalony garaż. Np. Tylna szyba MK3, silnik wycieraczki +wycieraczki, dwa intercoolery i chłodnica wody itd. To wszystko wrzucę na moją prywatną stronę, której nigdy nie mam czasu i pomysłu zacząć. [ Dodano: Wto Kwi 12, 2005 6:29 am ] Ponieważ przy przeróbkach blacharskich myślałem o intercoolerze od Saaba 9000 turbo którego pierwszy raz zobaczyłem na fiestaturbo w fieście niejakiego heemana10 1,9 tdi. Kiedyś nawet chciał mi go sprzedać i cena była niewygórowana 40funtów. Teraz jednak znalazłem na allegro przy tej okazji za bezcen i myslę że lepiej nie mogłem trafić. 180 zeta. Stan bdb. Porównajcie sobie gabaryty tego coolera i gabaryty chłodnic mojej FRST. Komentarz pozostawiam Wam. Mogę jedynie dodać że spodziewałem się że będzie stalowy. Rozczarowałem się. Jest lekki jak p[iórko. Waży jakieś 2-3 kg. Jakiś dziwny stop. Nie potrafię go zaklasyfikować chociaż jestem mechanikiem. Podchodzi mi pod jakiś dural. Rdzewieje jak miedź....hmmm. 
GienekWichura - 15 Kwi 2005, 06:47 Ten tydzień minął mi na wybebeszaniu wszystkiego co się dało. Dużo mi w sumie nie zostało bo jak wiecie w zeszłym roku już jeździłem z wypatroszonymi rzeczami. Wywaliłem więc jeszcze tylko szyby, dywany i konsolę. Właściwie to już nic nie ma oprócz wiązki kabli. Ponieważ wnętrze nie będzie malowane zdobędę się tylko na dobre jego wygłuszenie. Plastry bitumiczne na gołe blachy a na konserwowane gruba warstwa bitexu.To mam zamiar skończyć w tym tygodniu. Jest jedna sprawa. Ponieważ kiedyś poprzedni właściciel zrobił kuku z nagrzewnicą łamiąc jedną z jej końcówek to późniejsza prowizorka jaką wykonał spowodowała że miałem zalany samochód płynem chłodniczym. Z dorobionej rurki ciekł płyn chłodniczy po ścianie dzilącej kabinę pasażera z komorą silnika. Tam jest dywan wygłuszający i niestety mimo suszenia w zeszłym roku zrobił się z niego gnój. Potrzebuję więc coś takiego bo podarło mi się w rękach. Dywan ten sięga od pedałów gazu przez ścianę aż do szyby przedniej. 
GienekWichura - 16 Kwi 2005, 13:05 Chodzi ci o progi i nadkola. Przymierzając nadkola do rantów dobrze odtrasować sobie istniejącymi śrubami punkty a potem je powiercić. Ja tak robiłem bo jedno nadkole miałem dospawane nowe także otworów nie było. Po prostu usunełem z plastików śuby, pomalowałem te gniazda białą farbą i przymierając dokładnie odbiłem. W pozostałych śladach wywierciłem otwory. GienekWichura - 19 Kwi 2005, 06:45 ZObaczcie tą nagrzewnicę jak naprawiłem. W sumie dwie rurki o różnych średnicach są z sobą zlutowane i wciśnięte na klej i na wcisk na wystające jedynie 10 mm ogarka starej końcówki. Ale trzyma i nie cieknie
GienekWichura - 24 Maj 2005, 06:27 Matowanie i sprawy przedmalarskie rozpoczęłem od góry czyli od Dachu. Zawsze coś wyjdzie a przyglądając się szyberdachowi zauważyłem wiele zardzewiałych miejsc między innymi na zawiasach i w okolicach drenaży. Guma która tu uszczelnia łączenie blach dachu i gniazda szyberdachu sparszała i popękała. Woda wczodziła nawet do wnętrza samochodu. Jedyna okazja na to żeby to załatwić. W najgorszym miejscu dach był przeżarty na wylot na szczęście niewielki otwór i do zalepienia. Ja zadecydowałem zedrzeć tą gumę i zalepić łączenia blach szpachlą z włóknem, która jest twarda i ciągliwa i nie będzie się starzeć ani pękać. Cienka warstwa szpachli plus dobre zmatowanie i wyrównanie zagwarantuje to że woda będzie łatwo spływać do drenażu nie osadzając się na żadnych nierównościach. Jestem tego pewien zupełnie na podstawie zachowania szpachli z włóknem nawet na elementach plastikowych które się gną nawet pod wpływem zmiany temperatury. Szpachla ta łatwo się poddaje i ulega odkształceniom. Tym bardziej nie będzie pękać na twardych elementach stalowych. Najgorsze jednak było zdarcie tej gumowej warstwy uszczelniającej. Szpachelka, wiertara ze szczotą, aceton techniczny i gruby papier ścierny 80. Na zmiane aż do żywej blachy. To jest podstawa dobrego przylegania. Reszta poszła w 3 dni. 
Okulary które wszesniej zostały wspawane teraz ładnie wyszpachlowałem i wyrównałem na łączeniach z tylnymi ćwiartkami. Wcześniejsze połączenia oryginalnego prawego okularu było też tak zrealizowane ponieważ fiestka miała dzwona w prawy tylny bok. Też kiedyś ktoś po prostu zaszpachlował to na szybko zamiast kleić . Wprawdzie to nie musi wyglądać ani tego nie musi być widać bo idzie na to lampa. Zrobiłem jednak to dość starannie żeby woda bez trudu sobie ładnie spływała nie napotykając na żadne przeszkody. Dodatkowo wyrównałem też w podobny sposób łączenia ćwiartek z dachem. Po prostu cały czas zadawałem sobie pytanie- co bym zrobił jak bym był wodą?
Wszystko wykonane szpachlą z włóknem. Nie tak strasznie aż się ją obrabia. Nawet bardziej ją wolę od wykończeniowej. Ma jednak skłonności do zatrzymywania pęcherzy powietrza i trzeba na wierzch ostatnią warstwę wykończeniówki. A to naroże pod klapą. 
Ja wszędzie widzę problemy i przeważnie się to sprawdza. Tym razem wlazłem do podszybia przedniej szyby. Zauważyłem tam oprócz korozji w narożach głębokie przetarcia na wysokości zewnętrznego listka uszczelki. Tak jakby uszczelka suwała się drążąc głęboki rowek. Mam nadzieję że to tylko nieumiejętne włożenie uszczelki z szybą przez poprzedniego malarza a nie wypracowane nadwozie, które się ugina. Najciekawsze jest to że wszystkie słupki u dołu i u góry są połączone dodatkowo spoinami złotymi czyli tzw. lutem twardym. Spawane były więc palnikiem acetylenowo-tlenowym. Ciekawe co poprzedni blacharz chciał przez to osiągnąć? Dodatkowo go wzmocnić? Może też zauważył że szyba z uszczelką mocno pracują? Zastanawiam się czy aby tego jeszcze nie wzmocnić? Dla wszystkich fieściarzy którzy mieli dzwona w drzwi to też był horror. Wyciągnięcie drzwi z fiesty w której już to robił ktoś wcześniej graniczy z cudem. Pomimo tego że dwa tygodnie dzień w dzień waliłem tam we wszystkie miejsca zawiasu WD40 odpuściły jedynie 2 sworznie. 2 mają obite końcówki i nie da ich ruszyć. Widać że majster nie myślał, że ktoś po nim też będzie chciał drzwi zdjąć. Typowe chamstwo i brak pomyslunku polskiego mechanika. Tylko bić po łapach. W grę wchodzi w tej chwili tzw. bzyczek czyli szlifierka wysokoobrotowa z frezem palcowym albo kamieniem szlifierskim. Obcięcie zawiasów to dla mnie ostateczna decyzja. Zawsze pod górę. Ale coś czuję że poucinam te zawiasy i podorabiam sworznie z nierdzewki. Po malowaniu wspawa się nowe zawiasy
Maska też skończona już zmatowana sobie czeka na podkład.Hmmm.... W następnym odcinku wykończeniówka progów i nadkoli i to chyba już będzie koniec. Wczoraj zaglądnęłem w obie strony prawą i lewą. Prawą robiłem siwą szpachlą natryskową PURMO (niemiecką). A lewą niestety polską juz nawet nie pamiętam firmy. Polska szpachla napiła się w zimę wody i niestety ją roz........popękało. Niemiecka szpachla bez szwanku. Po co więc przepłacac i kupować polską szpachlę i przeklinać po polsku całą robotę. Moje wczorajsze nerwy sięgnęły zenitu. Ale to dlatego że zaczęłem od tej lewej strony. Później będzie już z górki. GienekWichura - 11 Cze 2005, 09:08 Tak raz na jakiś czas lubię sobie pomoralizować. Siedząc w pustelni zwanej garażem wygłuszonym bez muzyki robiąc jedną działkę zastanawiam się nad drugą. Post wyżej opisywałem swój plan odnośnie uszczelnienia szyberdachu. Tydzień zajęło mi odrdzewianie i szpachlowanie. Następne parę dni wykańczanie tego całego dziadostwa szpachlą natryskową i szlifowanie drobnym papierem wodnym. Podczas tego przyjemnego zajęcia postanowiłem dokonać doświadczenia. Zalałem całą wanienkę szyberdachu wodą. Tyle ile udało mi się wlać. Chciałem sprawdzić jak szybko ta ilość wody zostanie odprowadzona przez drenaże. Za pierwszym razem po przepłukaniu przez rury kurzu ze szpachli było tragicznie. Ale druga próba także mnie niemile zaskoczyła. Wszystkie rynienki drenażowe były drożne a woda z całej wanienki spływała przez kilka minut. Ja powiem że wyobrażałem to sobie o wiele szybciej. Jak dla mnie rurki drenażowe powinne mieć większą średnicę. Ja się nie dziwię więc, że woda stoi w rogach drenaży. A teraz schematycznie jak wygląda szyber dla nieuświadomionych i parę zdjęć robótki. Kolor czerwony to moja przeróbka szpachlą z włóknem. W PORĘ szyber został uratowany przed unicestwieniem go przez rdzę. Prawda że warto poświęcić parę dni dłużej?
Opis: 1-Dach, 2-Wanienka szyberdachu, 3-rynienka drenażowa, 4-uszczelka wzmocniona stalowymi paskami, 5- Szyba z uszczelką gąbkową, 6-spoina otworowa (zgrzeina), 7-uszczelnienie systemu blach (u mnie szpachla) 
Odnośnie progów i nadkoli to nareszcie znalazłem panaceum na wszystkie moje problemy. Nareszcie nadkola plastikowe z nadkolem stalowym tworzą jedną całość twardą i zwartą. Pomimo tego że plastiki same w sobie są miękkie. Łapiąc za plastik i szarpiąc ruszam całym nadkolem. Wypełniłem wnętrze pianką która o dziwo nadała plastikom takiej twardości że nawet przed sklejeniem naroża próba przemieszczenia plastiku względem rantu okazała się bezskuteczna. Wyklejenie naroża szpachlą z włóknem dodatkowo to wzmocniło. Reszta to szpachla natryskowa. Spytacie się a co z wodą? Przecież będzie wsiąkać w piankę. Jest takie coś jak guma do nakładania pędzlem i tym miejsca zagrożone uszczelnię. Co do progów to od samego początku były sklejone żywicą i wyrównane szpachlą z włóknem. Mija już rok od momentu kiedy to zrobiłem i nie widać ani jednego pęknięcia w tych okolicach. Po naniesionych poprawkach szpachlą natryskową i podkładem mogę przystąpić do malowania samej budy, Z której niestety musiałem wyciąć zawiasy drzwi i bez kolejnego spawania przed malowaniem się nie obejdzie. Mam nadzieję że, że uda mi się to zamknąć do połowy lipca kiedy to będę miał przerwę w użytkowaniu garażu. 
I ostatni najpiękniejszy akcent. Namierzyłem moją wymarzoną konsolę od forda pumy (taka sama jak w fiestach mk5). W związku z tym pragnę kolegów poprosić o pomoc. Pozbywam się starej konsoli oraz wszystkich siwych plastików. Poszukuję plastików czarnych od fiesty mk3 po 92 roku. Głównie chodzi mi o wewnętrzne progi plastikowe i półki tylne w których mocowane są głośniki. Słupki pionowe mam. Jeżel ktoś chce się zamienić to chętnie też odstąpię OPRAWKI NA MOJE TAJEMNICZE LICZNIKI. A wrzucę też to w profil jak będę miał czas. Jeżeli ktoś ma namiary na kogoś kto by chciał się zamienić czarne na siwe bądź szrot gdzie mógłbym to namierzyć będę wdzięczny dozgonnie. Powoli marzenia się spełniają. 
GienekWichura - 13 Cze 2005, 06:42 Nie wiem dokładnie jakie różnice między deską MK4 i MK5 ale ta jest w wersji na klimę. Poza tym aby to zamontowac na 100% będę musiał troszku przerobić nawiewy przy szybie oraz dźwigienki ciepło-zimno.
GienekWichura - 22 Cze 2005, 10:08 Żeby nie było że po malowaniu zachce mi się przerabiać nadkola zajęłem się tym przed malowaniem. Oco chodzi? Po wstawieniu moich 15"profil55 zauważyłem niebezpieczne obcieranie o chlapacze z przodu przy skręcaniu a z tyłu obcieranie o klosz amortyzatora. Niby każdy wie o co chodzi ale jak to zrobić? Przede wszystkim jest niebezpieczeństwo że przy większych felach i z przodu będzie obcieranie o klosz amortyzatora. W stanie spoczynku opona znajduje się u mnie jakieś 20 mm od amortyzatora i jakieś 40 mm pod jego kloszem na sprężynę. Aby umożliwić wstawienie koła które śrdenicą sięga ponad ten klosz należałoby odsunąć felgę o jakieś 35 mm od amortyzatora. Można to zrealizować za pomocą dystansów ale nie polecam takich szerokich. Można też zastosować inne ET. Należy się również pozbyć plastikowego chlapacza. Dużo chodziłem po necie kiedyś i sprawdzałem jak to kolesie z wysp robią i nawet miałem okazję poczytać artykuł Adriana z fiestaturbo.com. Wyrzucenie tego chlapacza jest obowiązkowe. Ale żeby uzyskać jeszcze więcej miejsca z kolei od strony ćwiartki (nadkola) należy pozbyć sie jego rantu, na którym spoczywa częściowo błotnik. Szerokość tego rantu czyli zagięcia wynosi 15 mm. Tyle zyskujemy na szerokości. Dzięki tym dwu sprawom można koło schować tak żeby nie było widać jego obrysu i jednocześnie zwiększyć rozstaw kół. Jest też zaleta tego triku. Na rancie czyli zagięciu nie gromadzi się błoto i nie powoduje korozji bo po prostu tego rantu nie ma. Dla posiadaczy fiest bez ospoilerowania sprawa jest trudna. Rant trzeba ponacinać i dobrze zagiąć na całej długości. Lub tylko poucinać. U mnie i u wszystkich którzy mają ospoilerowanie xr2i sprawa jest prostsza bo można to zrobić nawet szybko i niedbale. Rant obciąć przy samym zagięciu a pozostałę miejsce wypełnić masą klejącą. Na to wszystko wrzucić bitex i po sprawie. Tak właśnie ja zrobiłem. Z tego co patrzyłem na necie to samo usuwanie chlapaczy stosuje wielu ludzi ale takie obcinanie rantów zastosowali Sunny Khalsa i Paul od czerwonej fiesty type-R. W specyfikacji nazwano to modified arches. Oprócz większych kół: fajnego efektu, większej prędkości a przy mocnym silniku też większego przyspieszenia i hamowania istnieją również wady tych manewrów. Przede wszystkim wszechobecne błoto po deszczu. Nawet reflektory i kerunki przednie są nim zawalone. Wiem bo troszku w ten sposób pojeździłem. Co należy zrobić? Pierwsze to bardzo staranna konserwacja i wrzucenie dobrej masy bitumicznej. Tu już nie ma żartów korozja będzie dotyczyła u nas podłużnicy bo jest ona wówczas w całej swojej nagości dostępna na warunki atmosferyczne. Z tym Bitexem to też nie do końca. Skubany łuszczy się i szybko odkleja. Znalazłem taką szwedzką masę bitumiczną która jednocześnie wygłusza i konserwuje . Ta jest o wiele gęstsza i posiada bardziej ziarnistą strukturę. Widać że jest o wiele wytrzymalsza. Tym wewnątrz wygłuszałem nadkola tylne i progi. Niebo a ziemia w porównaniu z Bitexem. Aby woda nie dostała się pod maskę koledzy z wysp robią jeszcze takie coś. 
Nie pochwalę się wam efektami w postaci większych kół w tym miesiącu przynajmniej. Jest jednak taki plan i po to w te manewry się wciągnęłem. Póki co z przodu mam rozstaw kół 1590 a z tyłu 1560 (wymiar od zewnętrznej strony opon). Zapisuję sobie te wymiary bo planuję ich zwiększenie przy okazji obniżania zawieszenia. 
GienekWichura - 22 Cze 2005, 15:31 Na razie zderzak oryginalny a później mam projekt na coś okrągłego z okrągłymi halogenami. PumaRST - 22 Cze 2005, 16:43 Czyżbyś myslał o czymś takim 
GienekWichura - 24 Cze 2005, 10:08 Coś w podobie. Lecz więcej inwencji. Ale to na razie plany. Buda w toku a światełko w tunelu świeci coraz mocniej. Zbliża się na matowanie całości. GienekWichura - 25 Cze 2005, 06:27 Siadł serwer allbrand.nu [ Dodano: Pon Cze 27, 2005 3:06 pm ] Trochę pokombinowałem przy nawiewach powietrza. Dorobiłem farbę w spray (srebrna perła) obrobiłem wloty prysnęłem szpchlą i poodkłądem a na koniec właśnie samą bazą. Jest matowe dokładnie jak obramówka licznika. W przyszłości może jak będzie tapicerka od mk5 to elementy też pomaluję. Zerknijcie też na stare zdjęcie konsoli. 
GienekWichura - 9 Lip 2005, 22:29 Konsola troszku kosztowała. Ale dorwałem ją na aukcji forda pumy na allegro za 450 zeta. GienekWichura - 13 Lip 2005, 06:41 U CIebie będzie dużo łatwiej bo z tego co widzę masz czarne plastiki albo od fiesty 16V albo od bogatszych fiest po 92`. Ja niestety te czarne plastiki czyli progi wewnętrzne, plastiki w słupkach oraz plastiki na tylne głosniki muszę kupić bo będzie to troszku ciulowo wyglądało siwe mieszane z czarnym. Wszystkie fiesty turbo bez wyjątku włącznie do ostatniego modelu z 92 roku miały siwe plastiki i na zmianę tapicerki czarny raven i siwy, Kiedyś miałem nawet prospekt o fieście turbo. Same superlatywy
Pomimo dwóch lat głębokich zastanowień nad kolorem nie doszedłem jeszcze do ostatecznego rozwiązania. Walczą ze sobą trzy opcje w których można umieścić po kilka kolorów. Pierwsza to zostawienie oryginału bądź przejście na czarny metalik. Opcja alternatywna wynika z tego że w samochód wrzucono dużo szpachli a pod czarnym procesy starzenia i zapadania szpachli zachodzą najszybciej. Opcja 2 to kolory jasne pastelowe ale nie fiestowe. Myślałem o kolorach pastelowych fiata pandy i innych fiatów po 2002. Kolory ciekawe ale bardzo zabawkowe i nietuningowe. Trzecia opcja to moje marzenie i jego pochodne. Kolor Imperial Blue z escorta RS cosworth lub jego jaśniejsze perełkowe odmiany z różnych odcieni. Przyjdzie podkład to wszystko się wyjaśni. W sierpniu zapodam parę fotek bo wtedy umówiłemsię na malowanie. Koniec lipca idę na zasłużony urlop GienekWichura - 5 Sie 2005, 14:58 Fura stoi w Starzyńskim Dworze niedaleko Pucka u mojego kolegi lakiernika. Jak na tenczas stoi nieruszana. Za jakieś dwa tygodnie w komitywie przymierzymy się do pospawania wyjętych drzwi oraz do podkładu. Kolor dopiero pod koniec miesiąca. Jakoś ostatnie tygodnie bez przerwy imprezuję i mam ciągle jakiś gości. Nie mam czasu nawet przynieść do pracy fotek. Ale obiecuję jak lakiernik mnmie zmobilizuje do roboty to coś zapodam. Na razie jestem zmęczony robotą a lakiernik pracuje codzień do 23.00 także fura czeka. A ja odreagowuję
PumaRST - 9 Sie 2005, 15:30 Ja to widze taki tył (klapa,zderzak) i ten kolor, moze inne wydechy. 
GienekWichura - 13 Sie 2005, 06:43 Dokładnie identyczny gust jak u mojego brata. Normalnie zgadali się.
GienekWichura - 26 Sie 2005, 17:45 Miesiąc temu fura pojechała do lakiernika. Dopiero w zeszłym tygodniu otrzymałem od niego sygnał, że zaczyna poprawiać w paru miejscach moją robotę. Parę nierówności na dachu i w okolicach wlewu. Podkłady kupione teraz sam trzymam się w niepewności o kolor. Do ostatniej chwili. Fotki sprzed miesiąca. 
GienekWichura - 26 Wrz 2005, 10:09 W piątek odebrałem auto od lakiernika stoi znowu w SZOPIE. Zdjątek nie dało rady zrobić bo spieszyłem się do Trzcianki po moje wymarzone felgi. Zdjęcia felg zrobiłem w niedzielę. Zdjęcia samochodu zrobię dzisiaj a zapodam jutro. Felgi są monstrualne. Aż sam się boję czy wejdą mi na tył. Przód jest do tego już przerobiony. Ford RS17x7,5 cala takie jak u Cubbiego Cuthbertsona. Chromowane ciemnym chromem. Oponki przód 205x45 Oponki tył 225x45 Jak wezdrzą na aucie zobaczę dopiero w przyszłym tygodniu. Felgi bowiem leżą u mnie w Choszcznie i czekają na wysyłkę do PUCKA. Foto dla porównania przy pandzie. Nie było w okolicy żadnego forda więc musiałem skorzystać z innej skali porównawczej. 
GienekWichura - 27 Wrz 2005, 10:06 No wreszcie pare fotek po malowaniu. Kilka miniaturek a reszta jest w pełnej rozdzielczości w mojej galerii do ściągnięcia. Fotosy po malowaniu-galeria 
GienekWichura - 1 Paź 2005, 10:31 
Najgorsza brudna robota prawie za nami. Wstawianie szyb, montowanie tapicerki i wygłuszeń, pasy, plastiki. Pełno pierdółek. Jest dobry znak bo już na półmetku zaczyna brakować mi wkrętów i zaślepek. Przeważnie zostają:)Tu muszę podziękować bratu bo gro roboty jak nie zrobił sam to pomógł mi mocno przyśpieszając cały misterny plan. Brat jest bardzo ekonomiczny i w pracach garażowych zużywa średnio 1 piwo i 4 lizaki na dzień:) Uzupełniliśmy wugłuszenia bitumiczne i dodaliśmy parę nowych na płycie dzielącej kabinę od komory silnika. Będzie jeszcze ciszej niż w xr2i. Ci co bradziej wnikliwi na pewno zauważyli, że nie bawiłem się specjalnie z podsufitką i po prostu ją zafarbowałem. Jak na razie. Kiedyś będzie czas na pierdoły to oddam ją do tapicera. Na zdjęciu brat i jego patent na przyklejenie podsufitki do rantu pod uszczelką szyberdachu:) Temat tylnej klapy MK5 uważam za zamknięty. Konwersja okazała sie słuszna. Przeróbek niewiele. Zestyki elektryczne pasują idealnie w klapie jak i belce tylnej. Siłownik centralnego zamka jest w tym samym położeniu co w MK3 a zamontowanie go i połączenie z zamkiem klapy zajęło kilka minut. Jak zwykle po malowaniu są problemy z przejściem masy z klapy na nadwozie ale to standard. Zajmę się tym przy montowaniu elektryki. Ważne że klapa przylega do uszczelki. Odnośnie konsoli od forda puma. Pewnie przy konsoli od mk4/mk5 nie ma tego problemu. Konsola od pumy jest bardziej wypukła. Trzeba było uciąć troszeczke plastiku aż do oznaczonego rantu. DOmyślam się że tym się te kosole tylko różnią. Główne śruby mocujące pasują oprócz jednej środkowej ale to też różnica puma-fiesta. Najgorzej będzie z dystrybutorem powietrza. I coś czuję że chyba pójdę na na łatwiznę i załatwię dystrybutor ze wszystkimi rurami od mk4/mk5. Na razie pierwsze przymiarki po ucięciu. GienekWichura - 1 Paź 2005, 16:56 Jak na zdjęciu nr 2. śruby mocujące pasują za wyjątkiem jednej. Wiązkę do liczników i liczniki mam od escorta mk6. Całą wiąche mam rozpracowaną oprócz obrotomierza. Jest tam kupę niepotrzebnych rzeczy takich jak abs, esp i ssanie wszystko
jednak należy lutować na nowo ponieważ do liczników mk3 jest jedna wtyczka a w esortach i fiestach dwa wtyki. To akurat pikuś. Najgorzej tak jak pisałem będzie z rozdzieleniem ciepłego i zimnego powietrza. Jeżeli chodzi o pólkę to zostawiam swoją. Jakoś bardziej mi się podobie. Mafios te progi plastikowe wejdą bez problemu i będą pasować. To akurat nie jest problem. Największa szpara jest pomiędzy plastikiem przedniego słupka i konsolą. Podejrzewam że też zapodam od mk4. GienekWichura - 1 Paź 2005, 22:47 
Fajnie fele siedzą z przodu ale niestety na styk. Opona dotyka amortyzatora. Tego się spodziewałem. Ale myślałem że nie zmieści się pod kloszem sprężyny z przodu. A tu siedzi łądnie pod kloszem jakieś 10mm. Dystans z przodu planuję między 10 a 12 mm. To odsunie ładnie w ten sposób że opona będzie równo z rantem. Tył niestety nie mieści sie pod kloszem :-/ Planuję dystans około 30 mm na stronę. Na razie planujemy z Łokm enem wstawić jego -60 ale z tego co zauważyłem to bezpieczne obniżenie będzie w granicach -45 mm. Z góry sprężyny pójdzie tuleja z polypenco (takie tworzywo miękkie z olejem w strukturze) Pod sprężynę pójdzie guma. Powinno dać w sumie jakieś 15 mm. Tym będziemy sterować wysokością. Taki jest plan a co wyjdzie........... GienekWichura - 10 Paź 2005, 06:55 Silnik od mondeo pasuje po drobnych przeróbkach i takie silniki napędzają przynajmniej dwie znajome mi fiesty w Polsce. PumaRST - 10 Paź 2005, 12:23 Wałki9 od 2,0 16v pasują do silnika 1,8!! to taki sam silnik ale o innym skoku wału!! Ale tu doszlismy do sedna sprawy, Jesli masz 1,8 to nie rób z 105KM RS1800 lecz zrób RS2000. Moc bedzie taka sama ale Moment zupełnie inny 186Nm!!!!!!! A zakładam że twój silnik 1800 jest dobry wiec zawsze go sprzedaż i nie jest to w tedy taka droga impreza, a sadzw ze wyjdzie taniej niż kupienie zabawek żeby zrobic rs1800. Dawcą jest mondeo 2,0 16v ale lepiej Fokus 2,0 16v bo ma inna regulacje zaworów przez co jest mniejsza ich bezwładnosc - wkreca sie lepiej i na wyższe obroty!!!! Pozdrwiam Daras84, A Gienek z tym gwintem to faktycznie najleprze wyjscie!!!! Pozdro. GienekWichura - 11 Paź 2005, 06:55 Jak już wiecie sprzedaję moje oprawki na tajemnicze liczniki Tajemnicze liczniki Gienka Wichury Aby zrobić coś innego i bardzo szybko musiałem wpaść szybko na niedrogi pomysł. Cała robota zajęła mi dwie godziny łącznie z pójciem do sklepu po wytaczadła. Cała impreza kosztowała mnie 30PLN za oprawki i 14PLN za wytaczadła. Fakt następne planuję w słupek ale to dopiero jak będę jeździł. Zbyt dużo rzeczy ważnych jeszcze po drodze żeby się pierdołami zaśmiecać. 
GienekWichura - 12 Paź 2005, 06:50 Radio pójdzie w dół koło drązka zmiany biegów w półeczkę. Ponieważ nie będzie już CD to nie musze się martwić. Właśnie swoje sprzedaję. GienekWichura - 18 Paź 2005, 06:48 Z okazji 28 urodzin kupiłem sobie 60 kg złomu. W skład tego zardzewiałego prezentu wchodzi kompletna tylna belka jezdna od escorta RS2000 razem z linkami hamulca ręcznego oraz komplecik zacisków na przód. Jak przystało na 150 konne cudo escort posiada z tyłu tarczo-bębny o następujących wymiarach (w nawiasach wymiary dla Fiesty turbo): -średnica zewnętrzna tarczy 270mm (FRST brak) -szerokość czynna klocka 30mm (FRST brak) -zacisk dwutłoczkowy o średnicy tłoczków 33mm (FRST brak) Bęben służy jedynie do hamowania awaryjnego czyli po naszemu do hamulca ręcznego. Niektórzy hamulca awaryjnego używają do bardziej niecnych celów. Dlatego powiem że tutaj będzie się on do tego nadawał ponieważ posiada podobne gabaryty do FRST: -średnicę zewnętrzną 180mm -szerokość szczęki 25mm Hamulce przednie posiadają następujące gabaryty: -srednicę tarczy 280 mm (FRST 260mm) -szerokość czynną klocka 45mm (FRST 40mm) -zacisk jednotłoczkowy o średnicy tłoka 64mm (FRST58mm) Jak to wszysko zamontować zdam relację niebawem. Najpierw jest potrzebna regeneracja. A będzie co robić szczególnie z tyłu.Przód już mam opanowany po regeneracji fiestaturbowych zacisków. Sprzedaję zatem cały komplet hamulców do FRST. Zerknijcie sobie w link w opisie 
GienekWichura - 19 Paź 2005, 07:00 Jesteście blisko. Ale brat mnie lepiej rozumie
Dopiero się rozkręcam. Pod mocny silnik potrza mocnych hamulców i twardego zawieszenia. Na razie staram się to zrealizować w kolejności jak należy poprostu z dbałości o własne życie. CI ktrórzy podwyższają moc silnika i nie wzmacniają hamulców konsekwentnie dążą do swojej śmierci i kalectwa innych użytkowników drogi. Jest to najpoważniejsza sprawa. Małe sprostowanie. Przód od RS2000 posiada tarcze 260 mm tak jak FRST a klocek o 5 mm szerszy od FRST czyli 45mm. Różnica jest w średnicy tłoka i ciśnieniu pracy. Powiem że trochę jestem rozczarowany i kombinuję przód jeszcze inaczej. Wcześniej rozeznałem i najlepiej jest od sierry albo escorta cosworth 285 na 60mm lub mondeo V6 270 na 50. ZObaczymy jeszcze. Focus RS brembo czterotłokowe są zupełnie nie osiągalne. Tył zostaje na 100%. GienekWichura - 21 Paź 2005, 07:00 Marcin tak jak mówiłem te zaciski przód są mocniejsze od RST ale nie na tyle ile ja bym chciał. Na pewno długo u mnie nie poleżą. Docelowo mam zupełnie inny plan na przód urodził mi się w tym tygodniu. Ale nie zapeszam bo koszta oscylują gdzieś w okolicach 1500 PLN PumaRST - 21 Paź 2005, 09:30 To ja ci pwenie popsułem ten plan wczorajszą informacją :lol: Ale warta jest uwagi ta T3 tym bardziej ze ma byc ZVH Turbo lub Zetec Turbo!! Bo na T2 tego nie ma sensu robic!! Tak mysle. Pozdrawiam [ Dodano: Pon Lis 07, 2005 10:07 pm ]
-Gienek małe sprostowanie: tarcza FRST 239,5x20..... tarcza RS2000/xr3i 260x24..... tarcza RS2000 273x20.... Są dwa rodzaje przednich tarczy od RS2000. Ja mysle ze oba sa kożystne dla Fiesty ale leprza by była ta większa. Fakt od Cossiego by było jeszcze fajniej ale to nie jest do dostanie (ciezko i drogo). Zacząłem grzebac w temacie bo sam sie szykuje do tej operacji i zastanawiam sie jak po zaciskach rozpoznac do której to jest tarczy???? Masz jakis pomysł?? GienekWichura - 12 Lis 2005, 08:42 Marcin dzięki. W sumie sam nie wiem skąd mi się wzięło te 260mm. Nawet kojarze jak Łokmenowi nawiercałem tarcze to mierzyłem do wycentrowania na obrabiarce że jest 239. Coś chyba pomylło mi się z astrą GSi. Musze poważnie przeanalizować temat i jak nie znajdę zestawu od coswortha 285mm to zostanę chyba przy RS 2000. A tak nawiasem mówiąc to troszkę drogie są te hamulce RS2000. Klocek plus tarcza i komplety regeneracyjne. Trykrotnie droższe od zestawu sierra-fiesta. Tarcze minimum 120 zeta za sztukę. Klocki komplet 140 zeta. [ Dodano: Czw Lis 17, 2005 6:44 am ] Tak w międzyczasie pozwoliłem sobie na mały bajerek a jednocześnie zamianę czegoś co się znowu psuje jak zresztą w każdej fieście. 
cinot - 17 Lis 2005, 12:38 O Gienek masz taki bajerek jak ja mniej więcej: [img]  [/img]
Z czego masz to zrobione( jakie materiały?) I na czym?? Tokarka?? Moje tak powstało kawał stopu i tokarka a potem chrom. GienekWichura - 20 Lis 2005, 11:42 Dzięki Marcin Puma i dzięki Marcin mój brat. Teraz muszę precyzyjnie mówić który Marcin
dzięki chłopaki ale mój jest najfajniejszy. Ze wszystkich dotychczasowych nawet Sparco alu mi si e tak nie podobał Kupny włoski. Ale mam dla kogoś jakby chciał taką obręcz z blachy #1 nierdzewki Można wstawić jakieś wkręty i fajnie wygląda. A może sam to zrobie Widzicie przez Was mam znowu jakieś alternatywne pomysły GienekWichura - 25 Sty 2006, 06:59 To już pewnie powinno być podsumowanie 2005 i dziennik 2006. Koniec 2005 zaowocował u mnie nieciekawymi sprawami osobistymi stąd ta cisza. Ostatni zakup jaki pamiętam to dystrybutor powietrza od mk5 którego wstawienie będzie wymagało przeróbki i kolejnego spawanka (szczegóły w następnych postach). Do tego zmagam się z pomiarami belki od escorta rs2000 i zastanawiam się nad wstawieniem całości na tył. Poza tym dużo pracy przy odrestaurowaniu spodu. Trochę rdzy do wytępienia i konserwacja. Dodatkowo robią się dystanse do wstawienia niebagatelnej szerokości felg s mianowicie 215mm Najciekawsze jest to że mam dwie fazy w gniazdku w garazu a włąściciele ani myślą tego naprawić, Trochę jestem w potrzasku bo fura stoi na kołkach. Nie przeszkodzi to wykonać innych robót. Fotki niebawem. GienekWichura - 1 Lut 2006, 06:43 Paweł z tym zawieszeniem to jest tak. Wszystko przynajmniej na przód można by zorganizować. Tyle że mam całe kolumny mc phersona do wypiaskowania i wymalowania. Czekam aż piaskownię otworzą u sąsiada. Poza tym to tłoczysko nakrętki mi się zapiekły i muszę klucz przyspawać a cały czas z właścicielem walczę bo mam dwi fazy w gniazku. Głupoiej jednofazowej spawarki nie podłączę
Jedna faza za dużo a na trzy fazy za mało  Trochę uziemiony
jestem bo przeniósłbym się do innego garazu ale fura już na kołkach i całe zawieszenie wybebeszone. Ale w lutym spokojnie coś już bedę działał. Najwyżej z jakimś sąsaidem się dogadam na prąd. K....a jaka żenada z tymi właścicielami to nie pytaj. Albo spytaj się PIESKA bo był i widział co się dzieje:) Na razie siędzę w pierdółkach. [ Dodano: Czw Lut 09, 2006 6:49 am ] Sprawa zacisków tył wygląda następująco. Zaciski zostały rozmontowane i sprawdzone. Po raz kolejny doszedłem do wniosku że przez najbliższe lata nie będzie mi się chciało do nich z aglądać ani naprawiać więc jak zwykle poszedłem na całość. Wywaliłem klocki hamulcowe i zakupiłem nowe firmy ATE. Wyjąłem tłoki i dokonałem tzw. oględzin zewnętrznych
Jeden tłok okazał się lekko zapieczony. Oględziny wykazały niestety że korozja weszła na głębokość pierścienia ale tylko w cylindrze. Tłoczek lekko porysowany na powierzchni czynnej a kanałek pod uszczelkę skorodowany. Zakup nowego tłoka okazał się niepotrzebny bo skorodowany kanał uszczelki został przetoczony na niższy wymiar. To jest akurat ważna rzecz bo rdzę trzeba zdjąć, wymiar można zaniżyć dla normalnej szczelności. Prawdopodobnie na tym tłoku uszczelka pękła i zassała wilgoć. P rzy montażu tłoka należy pamiętać o wprowadzeniu nowych pierscieni i wysmarowaniu tłoka specjalną pastą, która zapobiega zacieraniu i zapiekaniu oraz podnosi nośność pary tłoczek-cylinder. Natomiast po zamontowaniu tłoka i zewnętrznej uszczelki część przylegającą tłoka do klocka i sam klocek należy posmarować obficie pastą miedzianą. Pasta ta zmniejsza przewodniość c ieplną pomiędzy klockiem a tłokiem zacisku. Tym samym zwiększa skuteczność hamowania i trwałość tłoka w sposób bezpośredni, ponieważ tłok również rozgrzewa nam płyn hamulcowy który ma swoją temperaturę wrzenia i zakres temperatur gdzie wytraca się cisnienie pracy i siła hamowania. DOdatkowo zwiększa szczelność i zabezpiecza przed korozją do temperatury 1300 stopni. Taką pastę stosuję się także w wszystkich połączeniach ruchowych szczęki bębna oraz na wszystkie połączenia śrubowe pracujące w wysokich temperaturach. Na starych klockach i tłoczkach widać było resztki takiej pasty, znaczy ktoś wcześniej przy ich wymianie postarał się. Z ciekawości poszedłem do kilku mechaników samochodowych w PUCKU i wszystkich sklepów samochodowych i nikt takiej pasty nie używa co więcej nikt o niej nie słyszał. Z przykrością stwierdzam że mechanicy u nas są niestety przereklamowani. Pastę dostałem dopiero w specjalistycznym sklepie zajmującym się układami hamulcowymi. Szczególnie polecam profesjonalną obsługę i doradztwo dla mieszkających w trójmieście i okolicach fiestowiczów. Samli Układy Hamulcowe Tak wygląda zacisk opiaskowany 
A tak pomalowany 
Porównanie tłoka zdrowego i skorodowanego 
A tak po przetoczeniu kanałka uszczelniającego 
Podczas pracy 
A tak zmontowany 
Tak wyglądał kiedyś:) 
Pasta miedziana 
Pasta do zacisków 
Koszty regeneracji zacisków tył: 1. Piaskowanie zacisków 30PLN 2. Farba alkidowa w sprayu 32PLN 3. Zestaw klocków tył RS2000 140PLN 4. Zestaw sprężyn i sworzni klocka 30PLN 5. Zestaw gum uszczelniających 30PLN 6. Pasta miedziana 15PLN 7. Odpowietrzniki 6PLN 8. Pasta do zacisków 6PLN GienekWichura - 10 Lut 2006, 06:49 Cześć Panowie. Wczoraj po trzech miesiącach nieustannego marudzenia mam wreszcie zrobione światło. Ciul że mało nie dostałem wpie... od dwóch narąbanych pacjentów ale bez postraszenia chyba nigdy by mi tego nie zrobili. Koniec lutego przenoszę się na inny garaż. W poniedziałek przyjeżdża MŁODY czyli marcel mój braciszek i ruszają dalsze pracę. Tym razem obydwaj będziemy mieli zasłużone ferie przy pracach w autku. Wreszcie wymarudziłem urlop. Fajnie bo w kwietniu przepadłby mi zaległy
Te parę miesięcy to było skrobanie tematu zawieszenie, felgi i hamulce. Zaglądnełem w błotniki i nadkola i trochę zdjęłem rdzy i wygłuszenia okazuje się że korozja nie weszła głęboko. Jakieś 30 mm rantów jest lekko przyśnieżonych. Dalej widać piękny nienaruszony podkład. Warstwa oryginalnego wygłuszenia i antykorozyjna jest praktycznie nienaruszona.To się odmaluję i skorzystam z mojego nowego szwedzkiego wynalazku żeby dodatkowo wygłuszyć. Przy wymianie amorków z przodu jakiś mechanik wcześniej nie zamontował głównych śrub w mc phersonach na pastę montażową w związku z czym korozja przeszła śruby na wskroś. W efekcie mam dwa mc phersony do ponownego nagwintowania. Teraz na czym polega trudność z włożeniem deski od pumy. Po zakupieniu dystrybutora powietrza od fiesty 2000 odnotowałem poważne różnice w budowie obydwu. Przede wszystkim przesunięty jest otwór ssący powietrze spod maski w prawo o dpbudowana dodatkowa komora na wentylator który znajduje się w środku a nie pod maską jak w mk3. Trudności będą jeszcze w regulacji Ciepło zimno ponieważ jest elektryczna. Będzie trza gadać z łelektrykiem. Poza tym trzeba nowego otworu do ssania powietrza 
Dystrybutor mk5 
A tak stary mk3 
Stare zawiasy 
Nowe od Pawła [łokmena] 
Tak dla porównania wrzucilem starą sprężynę RS turbo od tyłu jest o wiele twardsza i niższa niż progresywna sprężyna KAW PAWEŁ: Paweł odradzasz montowanie tych starych sprężyn na amorkach sportowych Ale z tego co pamiętam tam gadałeś że masz problemy ze sztwynością tyłu. Zresztą widać że zwoje sprężyn wielokrotnie sie stykały. Rozwiązaniem nr 2 było by wstawienie gum na zwoje spręzyny. Co ty na to? Co wy na to Koledzy moi? PIESEK: Wiesz co te heble to faktycznie mam małą wątpliwość. Jeden tłok wchodził o wiele lżej niż reszta. Zamieniłem dwa tłoki między sobą ale okazuje się że otwór w cylindrze jest bardziej żużyty( ten skorodowany). Na szczęście są nowe gumki - pociągną:) GienekWichura - 23 Lut 2006, 06:32 W zeszłym roku popieprzyły mi się terminy zlotów. Zresztą mojemu bratu też. Dlatego nie przyjechaliśmy. Tak byłem zaaferowany głaskaniem fiesty przed malowaniem że zapomniałem. W tym roku jedziemy pandą. Może do borek się wyrobię fiestą ale na 100% bez turbiny. Będzie wolnossące 1,6 o mocy jakieś 70KM. Bez turbo jest bardziej mułowate niż 1,4i. Dlaczego bez turbiny? Nie z braku kasy ale po raz kolejny nie mam zamiaru wstawiać wyremontowanej turbiny do kulejącego silnika o zabitej pompie olejowej. Po półroczu najpóxniej na zimę będzie nowy trzeci już silniik. Odnośnie kasy to młody ma rację. Wczoraj robiłem takie małe podliczenie. W sumie od trzech lat spisuję sobie na boku części co za ile wrzuciłem. Wzchodzi około 14 tysięcy nie licząc kupna i olejów oraz przeglądów Same części. Tyle zebrało się przez te trzy lata. Nie jest to mała kasa. Dzięki Tomek za poparcie. Czasem brak funduszy trzeba poprzeć inwencją:) Relacja foto dopiero w poniedziałek. Może uda mi się zorganizować w tym czasie dla siebie dwie misterne niespodzianki. Powiem tyle że robię wypad z garażu i muszę to zorganizować do niedzieli włącznie także nie mam na razie czasu. Teraz znowu fiestka koło domu:) Będzie bliżej. GienekWichura - 6 Mar 2006, 15:15 Skończyłem definitywnie tylne hamulce. Trochę sobie wypiaskowałem i odmalowałem obudowy tarczobębnów oraz piasty antykorozyjną z ksylenem (taki polski odpowiednik Hammerite). Metodami ślusarskimi doprowadziłem bębny do stanu używalności. Po zmierzeniu suwmiarką wykazało mi 9,8 mm szerokości tarczy także na nominalne 10 i minimalne 8,6 daje 85% sprawności. Ponieważ pogubiłem część zardzewiałych do cna sprężynek zakupiłem nowy komplet zaczepów i sprężyn do szczęk renowmowanej firmy LUCAS. Szczęki również posiadały zadowalający stan dlatego zostawiłem je także do dalszego użytku. Jak widać na zdjęciu wszystkie połączenia pracujące ruchowo są obfice zapaćkane pastą miedzianą. Przy montażu miałem trochę problemów. Właściwie to się zastanawiam jak ja to w ogóle zdjęłem. Rdzę przeszkadzającą musiałem usunąć ponownie gwintując otwory. Do montażu śrub użyłem pasty firmy LOCTITE -niebieskiej. Pasta zapobiega samoodkręceniu śruby i uszczelnia przed korozją połączenie gwintowe. Stare szczęki oraz nowy komplet sprężyn i zaczepów LUCAS. 
Obudowa bębna 
Obudowa bębna 
Tarczobęben przed. 
Tarczobębny po. 
Gwintowanie ponowne otworów. 
Konserwacja piast 
Montaż piasty w obudowie. 
Hamulce tył kompletne 
Porównanie tarczy przód FRST i tarczobębna tył ERS2000 
PumaRST - 6 Mar 2006, 15:57 no ładnie a kiedy montujesz na auto te zabaweczki?? chyba ci pozazdroszcze i kupie taki zestawik na tył, bo strasznie mi sie podoba
marcel20 - 6 Mar 2006, 17:02 Marcin z informacji jakie posiadam to fiesta już stoi tzn. zaczeła zimować przed domkiem pod chmurką. Stoi aktualnie na flegach od erst bez żadnych hamulców. Jedyny pkt. zaczepienia to bieg. ;-) Radek wspominał mi, że wstawienie tych hamulców tzn. tył tarczo-bębny ers2000 i przód ersc planuje połączyć z wymianą zawieszenia, która odbędzie sie 20 metrów dalej u powiedzmy znajomego mechanika. Zaciski już są, ale pewnie jak przystało na Gienka dokładność czekają na renowacje. Klocki, oplot czekają na odbiór w sklepie, tak samo tarcze LUKAS. Planowany jest na nich jakiś wzorek więc pewnie wszystko jest uzależnione od hantelek z przodu... 
GienekWichura - 7 Mar 2006, 06:35 W regeneracji i malowaniu tyłu pomagał mi mój jedyny i najabrdziej pomocny brat marcel któremu z tego miejsca dziękuję. W sumie jeszcze złapaliśmy się za konserwację przedniej podłużnicy i nadkoli. Będzie to potrzebne bo plastikowe błotniki niestety nie będą już zamontowane. Przy okazji brat zapodał mi fajny pomysł na przeróbkę ostateczną przedniego zderzaka. Psucie to nasza rodzinna cecha:) Skoro otwór na intercooler to należałoby odświerzyć intercooler. Początkowo myślałem o takim napisie na intercooler w stylu subaru impreza ale szybko mi przeszło. Miałem mus wyjazdu z "szopy". Piesek wie dokładnie o co chodzi. W związku z tym szybko zamontowałem zawiasy. Przód zostawiłem stare tył obniżające. Ciekawy efekt. A tak w ogóle się zastanawiam czy te 17" przy takiej glebie wejdą. Początkowo się wystraszyłem ale teraz dalej jestem uparty i będę do tego dążył. Najwyżej sprzedam i zmienię na 16". Jedyne co jestem pewien to jest to że będę musiał ciąć tylne łuki nadkoli. Jakieś 15mm z każdej strony zysku miejsca. Przyjechały do mnie zaciski od escorta RS cosworth dokładnie w moje imieniny. Czyli kolejny prezent hamulcowy. Do zacisku zamówiłem komplet tarcz LUCASA i klocki tej samej firmy. Także dopiero teraz teraz mogę powiedzieć że bawię się w tuning. Żadne czerwone brembo czy EBC super lansowane nie dadzą tyle co zwiększenie średnicy i powierchni hamowania. Tarcze od coswortha posiadają średnicę 285mm co w porównaniu do 240mm od fiesty jest kolosalną różnicą. W tej chwili z seryjnie montowanych hamulców w fordach większe są jedynie 320mm tarcze i czterotłokowe zaciski brembo od focusa RS. W związku z tym sprzedaję przednie zaciski z klockami od escorta RS2000 Przednie nadkola i okolice pomalowane podkładem z ksylenem 
Jakby kogoś interesiło szwedzka masa bitumiczna po lewej po prawej baranek 
Kolosalny otwór na intercooler- pomysł brata-no może wspólny 
Zderzak na autku 
Odmalowałem intercooler- jest jak nowy- srebrna perła 
zaciski escort rs cosworth 
zdjęcie z tarczami od sprzedawcy- ponoć czerwone brembo 
wreszcie włożyłem zawiasy ale na razie w pośpiechu tylko tył 
marcel20 - 7 Mar 2006, 10:00
To chyba zasługuje na pokreślenie, bo każdy ostatnio patrzy tylko na firme. Odnośnie reszty wydaje mi sie brat, żę bedzie trzeba troche pojechać po profilu opony, chociaż ja bym te tylnie sprężyny wywalił (niewiele sie różnia). Wstał tylko amorki, a przód wiadomo -60 mm kompl. GienekWichura - 8 Mar 2006, 07:00 Z tym hamowaniem to śmieszy mnie fakt że w każdej gazecie tuningowej szczególnie w naszym GT taki sposób się pochwala wręsz reklamuje. Ktoś zwiększa moc auta o 50 koni wstawiając turbinę i co zrobił z układem hamulcowym? Ano wzmocnił układ hamulcowy wstawiając tarcze brembo i klocki ferrodo. Nigdy nie ma mowy o zmianie pompy hamulcowej na wydajniejszą ani powiedzmy o hamulcach od mocniejszego modelu. Takie auta znajdują się na pierwszych stronach tych gazet. Dla mnie to jest śmieszne. Przeważnie jest tak że ktoś pakuje całą kasę w silnik a na hamulce mu już nie starcza ani inwencji ani kasy. A później zastanawiamy się dlaczego ludzie giną na drogach. Ja już nie mówię że przy drastycznej zmianie mocy powinno się zaopatrzyć w wielotłokowe hamulce typu willwood czy AP racing bądź brembo. Podstawowe dwie zasady. Zasada pędu. Pęd jest ilorazem masy samochodu i jego prędkości. Ponieważ ktoś zwiększa moc zwiększa też prędkość. Zakładam że masa jest stała. Więc pęd samochodu wzrasta potrzeba więc większego momentu hamowania. Druga zasada. Moment hamowania to iloraz siły hamowania i średnicy tarczy hamulcowej. Można sterować dwoma wielkościami. Siłę hamowania trwale można zwiększyć tylko wstawiają większą i wydajniejszą pompę. Zmieniając płyn hamulcowy na DOT5 nie powiększamy siły hamowania tylko jej trwałość w ostatniej fazie kiedy płyn jest mocno rozgrzany. Większy wpływ na siłę hamowania ma to czy przewody hamulcowe są stare czy nowe. Jeżeli są sparszałę to rozszerzają się szybko i zmiejszają cisnienie płynu i spada przez to ciśnienie nacisku tłoka. PŁYNEM HAMULCOWYM NIE ZWIĘKSZA SIĘ SIŁY HAMOWANIA. JEDYNIE POMPA HAMULCOWA O WIĘKSZEJ ŚREDNICY CYLINDRA I WIĘKSZYM SKOKU JEST W STANIE WYGENEROWAĆ WIĘKSZE CISNIENIE I WIĘKSZĄ SIŁĘ HAMOWANIA W ZNACZNY SPOSÓB. Średnicą tarczy i szerokością klocka mamy największy wpływ na moment hamowania. Po pierwsze ze względu na współczynnik tarcia ciernego i powierzchnię tarcia jak i średnicę ramienia działania. IM WIĘKSZA ŚREDNICA TARCZY HAMULCOWEJ I POWIERZCHNIA KLOCKA TYM WIĘKSZY MOMENT OBROTOWY HAMOWANIA. To jest prosta fizyka z podstawówki. Uczymy się jej po to żeby ktoś nie wciskał nam kitu bazując na naszej niewiedzy. Dlaczego reklamując np klocki czy tarcze producent nie podaje danych z hamowni podwoziowej siły hamowania w niutonach tylko porównanie drogi hamowania. Bo po prostu ta siła hamowania się nie zmienia. Zmieniają się tylko parametry pracu w wysokich temperaturach dlatego w efekcie droga hamowania się zmniejsza. Są to jednak wartości pomijalne. Jeżeli ktoś bazując na tych danych bawi sie tuning to jest to tylko oznaką jego niewiedzy i świadomego dążeniu do własnej śmierci. Tyle na temat hamulców. NOWITEK - 8 Mar 2006, 07:40
No i tu się nie zgodzę. W rajdach czy wyścigach często w samochodach N-grupowych czyli "prawie" seryjnych (nie wolnych) stosuje się do zwykłych seryjnych tarcz TYLKO klocki np. Ferodo DS2000 lub DS3000 i takie hamulce znacznie się poprawiają i wytrzymują trudy rajdu. Rycho - 8 Mar 2006, 08:17 Ok ale jedyny problem to taki, że te klocki działają najlepiej jak są rozgrzane co w ruchu ulicznym raczej nie występuje, co innego jak gnasz po OSie lub po torze opóźniasz hamowanie i hamujesz najmocniej. Jest tylko jeden motyw negatywny związany ze znacznym zwiększaniem siły hamowania. W sumie trzeba się na nowo nauczyć hamować takim pojazdem, bo póki na suchym będzie OK to na mokrym można znacznie łatwiej wpaść w poślizg. Ale jeśli zmienimy pompę na taką z dłuższym skokiem to powinno dać się jakoś dozować siłę hamowania. Rycho PumaRST - 8 Mar 2006, 08:49 Fakt jesli mówimy o aucie które sie porusza na codzień, w warunkach codziennych to najleprzym sposobem poprawy jest montarz wiekszych Hamulców. Ale nie zgpdze sie z opinią że sportowy zestaw (tarcza/klocek) jest złą drogą. Sam mam taki założony i jest to dość znaczna poprawa. A teraz bazując na Fordzie Fiesta. W xr2i są badzo wydajne hample, które notabene są takie same w Escorcie xr3i który ma tą samą moc i wiekszą wage i tam też sobie radzą bez zarzutu. Wiec moim zdaniem, przy takich przeróbkach jakich dokonuja ludzi z fiestami wymiana hamulców na dużo wieksze jest niekonieczna. Swoją drogą jesli auto jest bardzo wzmocnione i ma być uzywane w wyścigach 1/4 mili to ja bym sie pokusiał o montarz hamulców od wersii 1,1 żeby zmniejszyć wage oraz mase na kołach przez którą też może być strata. Ale takie auto nie było by bezpieczne w exploatacji codziennej. Reasumując, fantastycznym pomysłem i sposobem na poprawe układu hamulcowego jest montarz hamulców z wiekszego i mocniejszego auta z tej samej rodziny, ale nie przesadzajmy że jesli ktoś bazuje na seryjnych zaciskach, montując soprtowe Tarcze, klocki i urzywajac płynu i innej temp. pracy to nie dba o swoje życie i zdrowie. Według mnie ważne żeby pamietać o wszystkim nie tylko o Koniach Mechanicznych. Pozdrawiam i czekam na foto hampli od Cossiego już zamontowanych w Fieście. Bedzie to super wyglądać i napewno bardzo dobrze hamować. Qzyn - 8 Mar 2006, 09:18 Co do sportowych kompletow to tez nie jest tak do konca ze pracuja tylko w wysokiej temperaturze i nie nadaja sie do uzytku codziennego. Dla przykladu niech bedzie slawienne Ferrodo: Model DS 2000 to model ktory dziala idealnie od poczatku, niestety na dluzszych oesach sie przegrzewaja i dlatego zawodnicy mistrzostw polski stosuja DS3000. 2000 sa wiec idealne na KJSy, PZM i do wzmocnionych seryjnych samochodow. Oczywiscie absolutnie nie neguje tutaj drugiego swietnego rozwiazania, jakim jest montaz wydajenijszych (wiekszych) hamulcow GienekWichura - 9 Mar 2006, 06:30 W sumie może przesadziłem z tą dbałością o życie ale w wielu wypadkach to się niestety sprawdza. Poza tym lepiej dmuchać na zimne niż później narzekać. Taka jest moja zasada od wielu lat. Ponieważ nie wiem jeszcze na ile odbije mi z silnikiem i co w nim będę robił wolę zrobić coś na zapas aby starczyło. PUMA: Pamiętaj że w tej chwili z tych opisów jakie masz odnośnie czasów do setki i prędkości to dedukuję że moc twojej fury oscyluje w granicach 140-150 koni Znając twój zapał i pomysłowość przewiduję że będziesz chciał wyciągnąć graniczną moc jaką można wydusić z niebieskich wtryskiwaczy czyli około 170 KM. Wybacz ale tu już nie starczą heble od fiesty xr2i. Jakie jest moje zdanie na temat tego że w RSturbo są takie same hamulce jak w xr2i?Moim zdaniem są stanowczo za słabe. W xr2i pracowało mi to bez zarzutu ale przy przyspieszedniach turbo.....Takie jest moje odczucie pomijając obliczenia forda. Chociaż wydaje mi się że ford poprostu poszedł na unifikację i zbyt wysokie koszty były by zaprojektować coś pośredniego między 110 a 150 koni więc zastosowali tarcze i zaciski od sierry. Piesek: Hamulce tył wystarczą już zupełnie. W fiesście przypada 30% siły hamowania na tył ponieważ dupencja jest lekka. Bedzie wielkim bezsensem montowanie hantli na tył od 1,5 tonowego auta. Jak chcesz to szukaj przodu do focusa RS. Akurat do poszukiwań jesteś niesamowity. Aha to Piesek mi namierzył te zaciski także publicznie DZIĘKUJĘ Powiem Ci Piesek że ta wersja zacisków jest szczęśliwie lepsza. Ponoć są dwie:z tłokiem 54mm i 60mm. Ja mam te drugie. Teraz ozostaje mi szukać pompy hamulcowej od coswortha albo zwykłej od escorta ma ten sam skok ale większą średnicę cylindra- jest wydajniejsza. Co do kosztów zaciski gołe od coswortha 500PLN Komplet tarcz nowych do coswortha LUCAS 400PLN Komplet klocków do coswortha LUCAS 200PLN Zestaw naprawczy-komplet gum 40PLN Jutro foto PumaRST - 9 Mar 2006, 09:51
Radek nie zrozum mnie źle nie maiłe na myśli krytykowania ciebie i pomysłu z Hamplami od Coswortha tylko poprostu nie zgadzam sie z opinią że seryjne hample są złe jak na to auto. Pomysł z zastosowaniem takich hamulcy jak ty masz jest bardzo dobrą drogą, i go popieram, ale dla wiekszości z nas na tym forum wzupełności wystarczy seria. A jesli chodzi o mnie to ja nie mam "Niebieskich" wtrysków tylko "Beżowe 701" i bede chciał uzyskać moc w granicach 200-240KM wiec zdajne sobie sprawe z konieczności poprawy Hamulców. Ale to inna Historia. Moim zdaniem taki swap układu Hamulcowego jest jak najbardziej godny podziwu i jest on pierwszy w tym kraju. i za to ogromne  dla Ciebie za profesionalne podejscie do sprawy!!
PS: chodzi Ci o pompe o średnicy tłoczka 23,2 (chyba tyle)?? jak namierzysz to daj znać jak cena takiego czegoś bo to napewno bedzie ważna sprawa. Jak byś myślał o nowej to jak cena bedzie przystepna może byśmy wzieli 2 a jakiś upust by był w zwiąsjku z tym. Pozatym rozumiem że już zbadałeś temat na tyle że zamontuje sie taką pompe bez problemu na Servo od fiesty??
Pozdro GienekWichura - 9 Mar 2006, 10:00 Też Cię nie krytykuję ale uczulam wszystkich. Szczególnie tuningowców. Czasem wydaje mi się że wszyscy prowadzimy dyskusje na temat szczegółów czyli powiedzmy wielkościach kilku procent a nie zauważamy poważnych rzeczy.
Dzięki za poparcie
GienekWichura - 10 Mar 2006, 06:48 Wzięłem się na całego za wnętrze. W styczniu trochę się zastanawiałem nad wygłuszeniem dolnej półki bo wcześniej był tam niewielki kawałek gąbki którą przed demontażem wyrzuciłem. Tym razem zdemontowałem na 3 składowe części tą półkę i skleiłem wewnętrzne części aby nie hałasowały. Dodatkowo wcisnęłem tam uprzednio wyciętą na wymiary gąbkę o grubości 60mm. Teraz już będzie na pewno dobrze wygłuszone. Najważniejszym jednak elementem wnętrza jest teraz konsola od pumy beżpośrednio zależna od dystrybutora powietrza od MK5. Ponieważ prosił mnie LUKESK dokładnie opisze jak poradziłęm sobie z tym problemem. Właśnie dopadło mnie olśnienie:) Po tym jednak opisie niewielu śmiałków będzie się na taką przeróbkę pisało. Jak wcześniej pisałem w miejscu gdzie z góry nawiewa powietrze w MK3 wentylator w fieście MK4,5 wychodzą rury nagrzewnicy. Wentylator natomiast jest z boku jakieś 30cm w prawo. Aby oszczędzić demontażu starego wentylatora MK3 i wstawiania nowego przy tym wycinając niepotrzebne otwory zadziałałem następująco. Usunęłem wentylator z dystrybutora MK5. Doszedłem do wniosku że skorzystam z tego wentylatora który mam pod maską MK3. Teraz pozostaje tak przerobić górę dystrybutora MK5 aby umożliwić zamontowanie na starym przyłączu mk3 i zmienić bieg rur wodnych które w mk5 idą w górę na obieg mk3 czyli w dół i w ścianę dzielącą kabinę i silnik. Budowa nagrzewnicy MK5 jest taka że rury idą w górę ale zaletą jej jest to że jest symetryczna- nie ważne czy włożymi ją górą czy dołem. I tą drogą poszedłem. Ucięłem rurki obróciłem nagrzewnicę o 180stopni i wyprowadziłem rury nową drogą na zewnątrz. Resztę sami zobaczcie.................................................................... Rozmontowana deska od mk3 
Zmontowana i wygłuszona deska MK3 
Dystrybutor kompletny od fiesty 2000 
Po prawej zdemontowany wentylator i nagrzewnica. 
Widok z góry na wnętrze dystrybutora. W oryginale:) 
Nagrzewnica- ostatnie namaszczenie w oryginale. 
Nagrzewnica po przeróbkach 
Trepanacyjnie wykonany otwór i w świetle otworu rurka odpływowa nagrzewnicy obróconej o 180stopni. Widok od strony silnika. Wnęka pasuje znakomicie do poprowadzenia tędy węży. Będą niewidoczne i będą miały luz między ścianą a podłogą. Gdyby nie symetryczna budowa nagrzewnicy pomysł obrócenia nagrzewnicy nie miałby szansy zastosowania. 
Zamocowany przewód odpływowy nagrzewnicy. Przewód wykorzystany w 100%. RECYCLING :o) 
Widok od tyłu na przewód odpływowy. 
Widok Od tyłu i Nagrzewnica dogóry nogami. Wykonany nowy otwór na doprowadzenie wody do nagrzewnicy. 
Widok z góry na wnętrze dystrybutora z zamontowaną nagrzewnicą i przewodami doprowadzającym i odprowadzającym wodę. 
Widok z dołu na przewody: doprowadzający i odprowadzający wodę. 
Końcówki przewodów wykorzystane z obciętych rur aluminiowych nagrzewnicy. Nowe opaski zaciskowe. 
Otwór po wentylatorze do zaślepienia. Tu planuję wstawić dodatkowe grzałki elektryczne. 
Opornik wentylatora znajdował się w komorze tego wentylatora. Ponieważ wentylator mk5 wyrzuciłem muszę ten opornik przenieść do dystrybutora. Musi być bowiem chłodzony powietrzem, gdyż się mocno nagrzewa. Wykonałęm w tym celu dodatkowy otwór. Nie musi on być piękny uwierzcie
Zaślepiłem otwór po wentylatorze i wstawiłem ten czterostopniowy opornik. 
Zakupiłem przewód paliwowy czy wodny o średnicy wewnętrznej 16 Pozostaje więc podłączenie się do bierzącej instalacji chłodzenia silnika BARDZO WAŻNA INFORMACJA. Do regulacji ciepło zimno potrzebny jest ELEKTROZAWÓR nagrzewnicy który montujemu na dopływowym przewodzie do nagrzewnicy. W mk3 było zupełnie inaczej. Żaluzją sterowało się czy powietrze omywa nagrzewnicę. W mk4iMK5 całe poweitrze przepływa cały czas przez nagrzewnicę a ilość ciepła zależy od ilości wody wpływającej do nagrzewnicy. Regulator jest kilkunastostopniowy i steruje zaworem przepływowym wody. Tzw. elektrozawór. 
Tak wygląda dystrybutor mk3 Jego otwór jest szerszy po 10 mm z kazdej strony. 
Musiałem więc obciąć kawałek rantu i zagięć aby weszło. Okleiłem po tym cały rant dokoło gąbką samoprzylepną też recycling z wentylatora mk5 
Tak natomiast wygląda przykręcone w aucie. Trochę trzeba było cisnąć bo rozstaw otworów mocujących do kaloserii jest mniejszy. Najgorzej też włożyć prawą rurę nawiewu na szuby pod kierownicą. Katorga 
Sprawy montażowe i elektryczne pozostawiam wam do własnej inwencji i umiejętnościom elektryków. Na wiosnę montuję instalację wodną to pokaże jak zamontować ten elktrozawór. Nagrzewnica i wszystkie połączenia wykonane dzisiaj zostały sprawdzone na szczelność pod ciśnieniem wody z kranu (trochę mniejsze niż ciśnienie panujące w układzie wodnym samochodu ale chodzi o sam fakt). cinot - 11 Mar 2006, 13:58 Czyli po zamontowaniu będzie to wyglądac mniej więcej tak o ile sie nie mylę: 
Bardzo, bardzo ładnie , podziwiam i życzę powodzenia w dalszych pracach marcel20 - 12 Mar 2006, 16:04 Zegary są jużo od roku, a boczki zostały kupione na dniach
Czekają na założenie: 
Oczywiście przycisków do el. szyb niemogło zabraknąć 
Boczki swoim kolorem odbiegają od czarnej atmosfery panującej wewnątrz auta, wiec będą musiały przybrać inne barwy... W jaki sposób- to jeszcze kwestia do uzgodnienia 
GienekWichura - 13 Mar 2006, 06:46 Fajnie brat że mnie wyprzedziłeś z tą tapicerą. Jeszcze raz hamulce. Dzisiaj zapodam może propozycję jak owiercić te tarcze. Ale coś mało mi wychodzi kombinacji tylko 36 żeber między kanałami wentylacyjnymi a nie jak w fieście 40. A to ogranicza możliwości wiercenia otworów tylko na symetryczne podzielne przez 4 lub 6. Zobaczymy. Do zakupu pozostała pompa hamulcowa i komplet przewodów hamulcowych ale to na koniec miechu. 
marcel20 - 13 Mar 2006, 10:30 A może coś takiego 
9x4 i do tego 4 nacięcia pomiędzy nimi. Co ty na to
Kurcze ale jeszcze sie coś niezgadza. Mówiesz, że otworów jest 36. 9x4= 36, acha ok  . Do tego nacięcia od krawędzi do krawędzi i będzie lalunia 
Dynamike - 13 Mar 2006, 11:57 Fajne te tapicerki na drzwi. Mam u siebie bardzo podobne (żeby nie powiedzieć że prawie identyczne) i ostatnio się z nimi bawiłem, ale okazało się że jest tam troszke kombinacji z założeniem tego, a że nie miałem za dużo czasu to musiałem się jeszcze przeprosić ze starymi paskudami. Napewno jednak jak znajde chwile żeby z tym podziałać to będe walczył. Jakby coś to napisz Gienek jak będziesz robił z mocowaniami tapicerki, bo są inne niż w mk3 (nie licząc miejsc na kołki, bo one są identyczne). Pozdro i sukcesów w dalszym dłubaniu życzę! Fordon - 13 Mar 2006, 12:05 Wlasnie mnie to zastanawialo jak spasowac do MK3 tapicerke drzwi od KM4...  dodatkowo pojawia sie kwestia dostania takiej tapicerki...  bo wyglada to o niebo lepiej a niezeli seria... powodzenia w dalszych pracach...
Pozdrawiam Dynamike - 13 Mar 2006, 12:18 Fordon, z moich przymiarek wyglądało tak że ogólnie pasują, tylko trzeba dospawać do drzwi jakieś mocowanie do którego można przykręcić tapicerke (bo na samych kołkach to raczej się nie utrzyma), bo niestety jest to troszke inaczej rozwiązane w mk4,5. Wygląda na to że też trzeba będzie chyba troszkę podciąć tapicerkę w okolicy gdzie spotyka się ona z maskownicą lusterek. Reszta wyjdzie pewnie przy drugim podejściu, czyli pożyjemy, zobaczymy :lol: GienekWichura - 14 Mar 2006, 06:34 Dynamike: Nie trzeba spawać po prostu na wysokości oparcia jest taka wnęka na otwieranie i zamykanie ręką. Wystarczy przykręcić płaskownik do drzwi na odpowiedniej wysokości i wczesniej przymierzony perforowany i wygiąć go i do niego przykęcić tapicerkę:) Wnętrze po dekoracyjnym zamontowaniu elementów wygląda mniej więcej tak jak naponizszym fotosie. Jak zauważyliscie leży sobie n apodłodze elektryka i czeka na moją mobilizację dodatkowych pokładów energii bo te zwykłe pokłady od 16do19 codzień są wykorzystywane w 100% 
Nie zrobiłem w sobotę fotki ale i tak widać trochę. Cały spód pod konsolą oprócz standardowego wygłuszenia posiada jeszcze 60mm gąbkę z wysciółką. Nawet pod pokrywę air baga włożyłem. Zawsze wytłumi trochę hałasu. 
Pod licznikiem też jest trochę. Właściwie to cały dystrybutor od frontowej strony też. 
Między płytę dzielącą komorę silnika i kabinę a dystrybutor włożyłem pałąk żeby dystrybutor się nie cofał. Trochę się buja. Wszystko po to by zamontować dolną półkę. W normalny sposób niestety nidyrydy. 
Jak widać wchodzi na przysłowiowy wcisk. Żeby nie siać demagogii nie powiem że ostatnie milimetry wchodziły na chama czyli młotkiem.
Ma to swoją zaletę. Dystrybutor oprócz tego że został na maxa przykręcony nakrętkami poszedł lekko do góry i do przodu. Dzięki temu dolna półka jest już tu na stałe. 
Na koniec kontrola jakości i sprawdzenie czy konsola nie była kradziona lub czy nie przemycano w niej haszu koki i innych
Dynamike - 14 Mar 2006, 15:56 A właśnie, tak żeby nie zakładać osobnego tematu w "elektryce", czy elektryczne szybki w mk4 są też na przekaźnikach tak jak w mk3 (89-92), czy na mikrostykach, bo nie chce sobie spalić przełączników po swapie tapicerki. :lol: GienekWichura - 15 Mar 2006, 06:18 Tak tylko inne jest gniazdo stykowe. Ale patrzę że w MK4 jest możliwość wymontowania samych mikrostyków a przyciski zostają. Znaczy że można zamontować styki od mk3. mam nadzieję bo jeszcze nie próbowałem GienekWichura - 22 Mar 2006, 06:29 Teraz tak sobie pomyślałem że ten pomysł z wstawieniem gąbki wygłyszającej byłby dobry gdyby nie to że jest ona palna. Może nie łatwopalna ale idzie ją zapalniczką popalić a to już jest duży błąd. Wprawdzie nie mam w tych okolicach żadnych źródeł iskry ale elektryka idzie w sumie tamtędy. W porównianiu do siwej gąbki wygłuszającej jaką stosuje się w autach to mogę powiedzieć że jest łątwopalna. Hmm.... Chyba ją wybebeszę. GienekWichura - 29 Mar 2006, 06:53 Zdążyłem w zeszłym tygodniu owiercić tarcze. Ponieważ pierwsze otwory odkryły jakieś wtrącenie metaliczne w strukturze odlewu tarczy starłem jakieś 6 wierteł a wiercenie wogóle nie szło. Dopiero kolejne otwory poszły gładko. Tak czy inaczej Lucas daje materiały twardsze od Mikody a wiercenie jest nieco bardziej karkołomne. Znakiem tego będę miał tarcze które pochodzą mi dłużej:) Tak jak mówiłem podzielne przez 6 czyli 6x6 36 otworów na jednej tarczy z podłębieniami obustronnymi 90 stopni. Lucas escort RS cosworth front disc designed and drilled by myself:) 
Uzyłem do tego wierteł kobaltowych w/g fotki i pogłębiacza. Nie ma go tu 
Pomalowałem też rączki od tapicerki w kolorze dodatków. 
Płaskownik perforowany wygięty w celu zamontowania tapicerki 
Montaż na drzwiach 
Zdejmujemy blaszkę do wkrętów i wstawiamy na płąskownik 
Montujemy na wkręt 
Tapicerka tył pasuje bez problemu 
Piesek - 29 Mar 2006, 10:18
więc niewiem czy dobrym pomysłem było wiercenie na wylot. Co do klocków też przydały by się sportowe bo z tego co wyczytałem standardowe klocki nienadają się na nawiercane tarcze. PS. Boczki bardzo ładnię się prezentują, jednkaże pomalowanie rączek powinneś zlecić lakiernikowi, aby najpierw prysnął podkłademdo plastiku, aby nieodpadła farba, potem położył kilkanaście warstw farby i na wierzch z 5 warstw klaru... no i wtedy to troche potrzyma... bo pomalować spreyem domowym sposobem to mija się z celem, chwila moment i rączki są brzydkie obdrapane... GienekWichura - 29 Mar 2006, 16:06
Po pierwsze skąd to skopiowałeś. Po drugie czy ten kto to napisał zna się chociaz trochę na mechanice:) Po drugie co to znaczy klocki sportowe. Jeżeli w parze jest do tarczy klocek tej samej firmy to zanczy że producent dobrał je twardością. Po trzecie tarcze nie pękają dla tego że są wykonane z materiału o niskiej bądź wysokiej wytrzymałośći. Pękają przeważnie jak wjedzisz w kałużę i gwałtownie wychłodzisz powierzchnię podczas gdy rdzeń jest gorący. Taka różnica naprężeń zniszczy Ci każdą tarczę nawet niech to będzie EBC czy BREMBO. Podobny problem jest w obróbce Cieplnelnej metali gdzie np przy zastosowaniu zbyt dużej prędkości chłodzenia a więc zbyt dużej rożnicy temperatur rdzenia i powierzchni materiał pęka i to jest normalne. Uwierz mi jakby nie było ma conajmniej pięcioletnie doświadczenie w tym kierunku i to się naprawdę sprawdza. Tym bardziej niewielki wpływ na wytrzymałość materiału mają otwory ponieważ naprężenia przenoszą głównie żebra. Po czwarte. Jest prawdą że klocki zużyją się szybciej. Wolę jednak wydać 200 zeta na wymian ę klocków niż 400 na wymianę tarcz. A tarcz sportowych nie kupię ponieważ przyrost wytrzymałości ma sie tutaj nijak do przyrostu ceny. Jeżeli chcesz kup Brembo a ja służę twardościomierzem brinella. Chętnie skonfrontuję. (taka małą prowokacja):) Rączki zostały pryśnięte tzw. preparatem do zwiększenia przyczepności a nie jak ty to mówisz podkładem do plastiku. są dodatkowo przejechane grubym papierem ściernym wcześniej do zwiększenia mikroprzylegania Na to jest warstwa szpachli natryskowej dla zwiększenia twardości. Po tym 3 warstwy zwykłego podkładu białego. Na to dopiero baza metaliczna. Baza jest nabijana przez lakiernika z bazy kolorów forda. Uwierz mi że nie ma znaczenia czy nabite jest w spray czy z pistoletu. Ważne jest dobre przygotowanie powierzchni a takie zostało zrobione. Myślę że wyszło lepiej niż u lakiernika bo lakiernik robiłby to w ciągu jednego dnia a ja robiłem to przez 3 tygodnie każdą warstwę dokładnie susząc i wygrzewając. Malowane oczywiście w temperaturze pokojowej
i wligotności poniżej 60 procent. Wątpię że w zimę jakikolwiek lakiernik jest mi coś takiego w stanie zapewnić:) Mafios sorki jednak wszystko jest ok. Ja jestem jakiś dziwny chyba. Coś mi się popieprzyło:) PumaRST - 29 Mar 2006, 21:36 No powiem ci że widze postepy 
co do tarcz to powiem tak: Piestek nie masz racji jeśli chodzi o Klocki, jesli zastosujesz sportową tarcze to wtedy zdecydowanie powinieneś użyć sportowych klockó (rodzaj uzależniony od zastosowania) Natomiast w wypadku Gienka, to te nawierty niczego nie zmieniaja pod kontem zmiany twordości tarczy, ona nadal jest seryjna wiec i klocek może pozostać seryjny, co wiecej nawet powinien bo za twardy kocek moze powyginac tarcze. Co do wnetrza to troche szkoda że nie jest ciemnie. Ale wygląda super. Pozdrawiam marcel20 - 29 Mar 2006, 22:01
No nawet gadalismy ostatnio z Gienkiem że trzeba było kupić nówki z forda i po sprawie. Wliczając teraz koszt tapicera może wyjść nawet wiecej niż orginał. No ale wykonanie może być lepsze. Także jak zawsze coś kosztem czegoś, a do tego oczywiście wielka kalkulacja- z reszta po co ja to pisze pewnie sam wiesz dobrze z autopsji.
Ps. póki co są inne priorytety jackrzec - 29 Mar 2006, 23:52
GienekWichura - 1 Maj 2006, 21:22 Wolno mi ta robota ostatnio idzie. Tylko hamulce teraz kończe właściwie i troszku wlazłęm w łelektrykie. 
GienekWichura - 18 Maj 2006, 09:16 Przycisnełem kolegę i wrewszcie wypiskowaliśmy te felgi. Ciężko schodził ten chrom ale zlazł. W ten sam dzień oddałem do malowania. Na razie szukam opon jeszcze. Póki co jak za 200 za sztukę jest duży wybór. Wreszcie mogę działać z dystansami. A jutro następna niespodzianka. Wczoraj nie zdążyłem zdjęcia zrobić. 
marcel20 - 18 Maj 2006, 19:19 Rób te dystanse bo nie moge sie doczekać jak będą wyglądać na aucie czarnym. Pewnie ta biel powiekszy je jeszcze tak do 18"
No Gienek cena jaka mówisz za oponki 205/40/R17 to wcale nie tak dużo. Także bierz je i wciskaj powoli reszte zabawek [hamulce]. GienekWichura - 19 Maj 2006, 18:00 Po prawie trzech latach szukania. Udało się . Ford fiesta 2000 sport:) 
marcel20 - 19 Maj 2006, 18:42
W sumie wiesz zderzak jeden SPORT już leżał i leży w domku, ale nie w takim stanie. Z resztą w wakacje pewnie bedzie na sprzedaż. A ten rzeczywiście szukałem sporo no może nie 3 lata ale tak z 2 napewno. Jest w super stanie tylko pomalować i jazda marcel20 - 19 Maj 2006, 23:09
Przód bez większych zmian tzn. Zderzak xr2i + dokładka reiger golf III + (jak pozwoli zawiecha) dokładka z renówki. Póki co wygląda tak: 
[ Dodano: Pią Maj 19, 2006 23:16 ] Ps. zdjecia może z czasów śniegów, ale nic sie niezmieniło do tej pory-> no może trawe pomalowali na zielono ;-) marcel20 - 19 Maj 2006, 23:53 Brat zobacz co znalazłem przed chwilą: 
Szkoda, że virtual tylko:) Powiedz mi jak może czy podłączenie takiego licznika byłoby łatwe??? 
Napewno na rynku wtórnym cieżki do zdobycia wiec chyba zostałaby tylko nówka. Co o tym myślisz??? PumaRST - 20 Maj 2006, 00:13 a ja zawsze uwarzałem ten zderzak za najładniejszy z możliwych do założenia. Gratulacje Gienku
Jak byś chciał to mam Gume od Renault na zbyciu;) z laguny. Pozdro maerik - 21 Maj 2006, 10:12 Gienek z przykrością stwierdzam, że moim zdaniem popsułeś ładne felgi :-/ marcel20 - 21 Maj 2006, 10:20
Wiesz co długo sie zastanawialiśmy co z nimi robić zaraz po zakupie. Na aukcji naprawde wyglądały bardzo ładnie. Niestety to co zastaliśmy na miejscu dawało wiele do życzenia. Z 4 felg może jedna była pokryta w 80 % chromem. Ponowne chromowanie-> policz sobie ile na takiej wielkości by wyniosło. Teraz felgi bardzo ładnie beda sie komponowały przy czarnym aucie i do tego beda sprawiały wrażenie jeszcze wiekszych
Wiec pewnie kwestia gustów, ale efekt wyszedł dobry mimo, że to nie jest perła: Przed: 
Po: 
[ Dodano: Nie Maj 21, 2006 10:28 ] Ps. Pozatym ja niespotkałem sie jeszcze z tym modelem w bieli
maerik - 21 Maj 2006, 10:34 OK, doceniam to, że robiąc auto od podstaw chcieliście felgi mieć też porządnie zrobione. To, że są oryginalne też jest fajne ale koszt zrobienia takiej fiesty jak ma Gienek w relacji z kosztem wychromowania felg jest chyba niewielki?! Wiesz - poprostu nie lubie białego... ale dobrze - to ja będe sprite, a Wy pragnienie
GienekWichura - 22 Maj 2006, 06:51 Piesek: ty się nie rozkręcaj. Mój zakład też kooperuje z galwanizeriami i raczej nie polecam chromowania dekoracyjnego na kieszeń zwykłego śmiertelnika. Koszt około 20-30PLN za cm kwadrat. Rozmawialiśmy kiedyś o tym. Maerik: Też się bałem przy tym białym i pierwszy zamysł był na srebrny metalik szczególnie ze ramiona tych felg są szerokie. A dzięki temu felga nabiera kolosalnego rozmiaru bo nadaje jej to kolor i masa ramion. Jak byś zobaczył na żywo same felgi od razu byś zmienił zdanie. A mam nadzieję że jeszcze w tym miechu będą na furze. Ale to też dlatego że jest kontrast. Czarno na białym Jeszcze z Pumą i bratem prowadziliśmy dyskusje na temat białej perły ale Gienek znowu pojechał po kosztach. Młody: Taki licznik to digital od fiesty 2000. Jest osobny topic na fiesta turbo opisujący jak go podłączyć. Teraz też na stronie niejakiego Project inaczej DJ stalker. W sumie na jego fieście trochę się wzorowałem. Marcin a ten wirtual to jest z tej czerwonej fiesty takiego Ian`a nie wiem czy pamiętasz. On ma czarno-czerwone wnętrze od 2000. Od jakiś 2 lat zeteca turbo. Dość długo miał swoją stronę internetową. zegary mk5 digital Sowa: Też Cie lubię. Hahahaha. Ale te piękne białe plamy to takie romantyczne wiosenne płatki kwiatu wiśni. Normalnie wegetacja roślin u nas zaczyna się. PUMA: jeszcze się mocno zastanowie z tą dokładką. Ale dzięki ze ztak o mnie pamiętacei z młodym GienekWichura - 5 Cze 2006, 06:40 Kiedyś myslałem o wstawieniu digital liczników i nawet miałem możliwość kupić za 170PLN niestety nie podobają mi się wizualnie. Moim zdaniem białe liczniki od fiesty MK4 są o wiele ładniejsze. Tam w którymś poście pokazywałem namiar na gościa który montował. Było też krok po kroku jak to się robi na fiestaturbo. Moim zdaniem dość kłopotliwe ale jak ktoś ma intencje i umiejętności to żaden problem dla niego. [ Dodano: Wto Cze 06, 2006 15:53 ] Nadeszła wielkopomna chwila. Kolega musiał zabrać mi felgi więc dostałem ogień do dupy żeby zamontować swoje 17tki. Znając mnie to pewnie jak by tego ognia przy dupie nie było to bym to przeciągnął na następny tydzień. W zeszłym tygodniu nabyłem za pośrednictwem mojego braciszka kpl opon Toyo Proxes T1-S 205x40ZR17 80W. Zaniepokojony byłem stanem jednej opony ale bezstronny oponiarz wybił mi to wczoraj z głowy. Szybki montaż, przyklejane odważniki i komplet nowych wentylków kosztował 40PLN. Ciekawie tanio. Profesjonalny oponiarz wykonał wszystko bez najmniejszego draśnięcia białej powłoki lakierniczej. O przód się wogóle nie martwiłem ponieważ w zeszłym roku cięłem specjalnie w tym celu nadkola. Poza tym miałem na razie w planie pozostawić go na starych amorkach monroe. Wstawiłem przód. Jest na styk bo opona dotyka poprzeczki na amorku do której montuje się drązki stabilizatora. Teraz mam pojęcie o tym jaki dystans mam wstawić. Wcześniej planowałem 15 mm z przodu. Teraz z tego co widzę to 5-8 mm byleby odstunąć felgę od amortyzatora. Więcej nie trzeba. Nawet by zaszkodziło przy skręcaniu. Miałem jeszcze 2 felgi z xr2i na takich oponach yokohama. Chciałem je wczoraj wstawić na tył bo poprzednie przymierzanie 17tek na tył zakończyło się fiaskiem. Tyle że wczesniej miałem opony o szerokości 215 mm. Wtedy się opierały o klosz amortyzatora. W końcu pokusiłem się i wstawiłem to bez dystansów. Weszło dosłownie na styk. Także mam już opinię jaki dystans wstawić z tyłu. Po pierwsze myślełem ze w stanie spoczynku opona będzie chowała się pod rant a tu jednak niespodzianka. Jest na równi. Możliwe że nie będę musiał ciąć z tyłu nadkoli żeby wstawić dystans koło 20-25 mm Udało mi się wreszcie zamontować ten przód obniżający -60mm. I tu kolejna niespodzianka. Tak liczyłem na to że po włożeniu tego kompletu od Łokmena KAW moje 17tki schowają się w nadkolach a tu proszę jak ładnie i ile zapasu. Komplecik opon Toyo Proxes 205x40ZR17 na felgach mondeo. 
Przód na zwykłym zawieszeniu stoi dość wysoko. Troche za wysoko 
Troche miałem stracha jak felgi na stojąco nie mieściły się pod rant
Tył już od zimy mam obniżony -60 
Wszystkie koła włożone. 
Małe zaskoczenie bo myślałem że opona się schowa pod rant. 
Przyszła więc kolej na obniżenie przodu o 60 mm Nie widać zacisków bo są w piaskowni. A te tarcze cosworth pomimo 280mm srednicy i tak są małe do tych felg. Przydałyby się większe.hihi 
Jeżeli ktoś dmucha na zimne to potem są efekty. Ja jestem zadowolony. Te 15 mm rantu które wycięłem w nadkolach i starannie wykończyłem w zeszłym roku , zaprocentowało dużą ilością miejsca pomimo obniżenia. 
Z tej strony podoba mi się najlepiej 
Ślinię się na widok tego zdjęcia 
I tego też 
A to wieczorkiem 
Podziwiajcie a ja idę zaciski przód kończyć. PAPA. Dzięki brat za pomoc w namierzeniu opon. GienekWichura - 7 Cze 2006, 07:02 W sumie wszystko idzie według planu. 17cali daje możliwość rozwinięcia wysokich prędkości i przy dużym momencie obrotowym dużych przyspieszeń. Ponadto duża średnica felgi zwiększa moment hamowania czyli krótszą jego drogę. Dlatego takie duże kółka i takie bycze hamulce. Puma: Po części to był twój pomysł i mojego brata. Początkowo miała być biała ______perła. Duże na mnie wrażenie zrobiła fiesta xr2i 8V naszego kolegi KUI3A ______z której to też zaczerpnęłem natchnienie zanim ten pomysł powstał. Zanim ______kupiłem te felgi to miałem chrapkę na Compomotive MO. Potem po zobaczeniu ______ceny dałem sobie spokój. Dziękuje dać 4000 za felgi. Zostały więc białe fordy.  .
West: Jak wszystko już będzie po fazie testów to dam się przejechać nie ma problemu. Daras A nie mówiłem że będzie ładnie. Przede wszystkim duży kontrast to robi Marcel No brat to nasz wspólny sukces. HIHIHI. Jeszcze raz dzięki. Nie martw się też Ci sie dam przejechać. maerik - 13 Cze 2006, 19:48 Czyli mamy pierwszą w Polsce fieste na 17tkach... ładnie
NOWITEK - 14 Cze 2006, 17:21
NIe pierwszą
marcel20 - 14 Cze 2006, 19:45
Pamietam jak sie wachałeś czy wejdą kiedyś w tym temacie
Ale my też hihi
[ Dodano: Sro Cze 14, 2006 19:46 ] Ps. ale gienek wariat i z czasem postara sie o gwint na 100% [ Dodano: Czw Cze 15, 2006 22:58 ] Do końcowego efektu stylistycznego zewnętrznego zostały jeszcze tylko zderzaki no i lotka, ale to na dniach pójdzie do lakiernika. Przed tym trzeba było konkretnie w końcu zaczepić intercooler: 
Intruder - 15 Cze 2006, 23:35 o jaaaaaaaaaa jaki wielki IC :evil: Pytanko jednak brzmi... czy nie zbyt wielki Turbina sobie z nim poradzi
west - 16 Cze 2006, 00:31 ale monstrum :yyy: i nareszcie Fiesta po tuningu bez bad-looka
marcel20 - 16 Cze 2006, 09:26
Nie ma znaczenia-> poprostu wiecej schłodzonego powietrza-> wieksze doładowanie. Jeszcze trzeba spinki założyć bo zamek poszedł oczywiście na śmieci. Garfield - 16 Cze 2006, 10:43 szczerze powiem że jak bardzo mi sie tył podoba to tak bardzo mi sie przód nie podoba! dla mnie jest poprostu za duzy ten intercooler! wygląda to troche jak przerost formy nad treścia! ja w mondku mam IC wielkości paczki chipsów i starcza! ...... ale reszte naprawde podziwiam.... marcel20 - 16 Cze 2006, 12:06 Była okazja wiec kupiliśmy-> napewno teraz za taki wydasz odpowiednio 500-600 zł Ten jest od saab'a. Lepiej większy za grosze niż mały za te same pieniądze. Pozatym Gienek już dawno sobie taki upatrzył, ja natomiast już widziałem taki w kilku autach: Fiesta 1,8 TD, nissan pulsar... Tak czy siak to ma pracować a nie robić wrażenie
doogi - 16 Cze 2006, 12:28
no tak
jakbyś założył większy IC to napewno byłby przyrost mocy
Mój kumpel w passacie 1.8T załozył większy 2 razy i przyrost mocy był rzędu 20kM. ja tam lubie duze IC przynajmniej wygląda to jakoś a nie jak "paczka chipsów"
A właśnie, nie myśleliście o IC od iveco ?? mi sie wydaje najodpowiedniejszy i taki zresztą mam jak można to chciałbym zobaczyć zdjęcia podłączonych rurek do tego IC
PumaRST - 16 Cze 2006, 13:00
może w bardziej normalny sposób ci wytłumacze dlaczego taki a nie inny IC. Są dwie szkoły dotyczące IC: 1) okło 10 ścierzek, ale gróby i dość długi ( taki ja mam, ty pewnie też bo ja mam z Mondeo), 2) cieniutki i jak najwiekszy powieszchniowo i taką drogę wybrał Gienek. Co do radzenia sobie to masz racje ale w RST nie chodzi oto zeby sobie radziło tylko żeby było wydajniesze niż seria która sobie też radziła i wystarczała do jakiś 160KM. west - 4 Wrz 2006, 15:12 Gienek jak tam wakacyjne postępy w pracy przy Fieście? Jakaś cisza od dłuższego czasu... mam nadzieję, że to cisza przed prawdziwą burzą  ?
GienekWichura - 14 Wrz 2006, 10:17 Z przykrością stwierdzam, że ostatnio robota idzie mi jak krew z nosa. Trochę odreagowuję i turystcznie korzystam z upałów. Miałem też po drodze miesiąc przerwy na chorowanie. Musiałem przejść mało skomplikowany zabieg a coś czuję, że szykuję się na drugi. W związku z tym musiałem definitywnie przerwać prace. Moja dziewczyna śmieje się że po części to jej wina bo większość weekendów spędzam teraz u niej w TORUNIU. Wczoraj przestawiłem samochód po dwóch miesiącach a pod nim ukazała się pustynia. Historia moich przednich zacisków ciągnie się chyba od wiosny tego roku. Zaciski zostały wypiaskowane. Potem pomalowałem je w zeszłym miesiącu podkładem ale czerwonym tlenkowym. To daje mi większą odporność na korozję. Poza tym czerwony tlenkowy podkład z ksylenem jest o wiele bardziej wytrzymały na temperatury. Gruba wartstwa tego podkładu została naniesiona pędzlem. Farba nawierzchniowa jak w tylnych zaciskach czerwona alkidowa została położona ze spraya. Tak jak w tylnych zaciskach. Najwięcej problemów nastręcza zawsze demontaż. Te zaciski też obydwa gdzieś leżały pod płotem długo ponieważ lekko się zapiekły. Także do wysokości wewnętrznego pierścienia gumowego weszła rdza. Użycie młotka w celu ruszenia tłoka było nieuniknione. Jeden z zacisków musiałem oddać do firmy SAMLI w celu ciśnieniowego demontażu bo nie mogłem sobie poradzić. W pewnym odcinku tłoka pył ze rdzy pomieszany z płynem hamulcowym pracował jako materiał smarny. A to znaczy tyle że jest już duży luz. Nie wymieniałem tłoka tylko wysmarowałem tłok pastą miedzianą która pięknie uzupełni luki a poza tym uszczelni przed korozją. Wydaje się oczywiste wymieniłem cały komplet uszczelek. Zacisk wypiaskowany 
Zacisk pomalowany 
Klocki oczywiście zapowiadane LUCAS 
Kompletne zaciski 
Ciąg dalszy jutro...................... west - 14 Wrz 2006, 15:10 Znowu kolejny odcinek mojej ulubionej powieści
Gienek wracaj szybko do zdrowia i szykuj Fione.. mam nadzieję, że do przyszłych wakacji się wyrobisz. Ps. Z niecierpliwością czekam na kolejny "odcinek"
Piesek - 14 Wrz 2006, 16:45 o widzę Gienek że z Tą Babeczką z Torunia to jednak na poważnie  a z Marcinem próbowaliśmy Ci ją wybić z głowy że za daleko a tu popatrz
marcel20 - 14 Wrz 2006, 18:46
Piesek co ty bredzisz... SPAM
maerik - 14 Wrz 2006, 18:57 Gienek jakbyś kiedykolwiek chciał sprzedać swoją RST jak ją już ukończysz to wiedz, że ja chcę być pierwszy
Śliczne są te twoje zaciski
PumaRST - 14 Wrz 2006, 19:05 Przedewszystkim życze Ci Radku dużo zdrowia, oraz dużo radości z dziewczyna
a wracająć do tematu to ciesze sie że prace znowu ruszyły, zaciski wyglądaja bardzo fajnie czekam na foto po założeniu. i teraz pytanie, co po hamulcach?? Mysz - 14 Wrz 2006, 21:17 No nareszcie coś sie u ciebie dzieje Gienek, bo ja zaglądam tu ciągle a tu cisza w temacie gienkowej RST. Widzę jednak, że powracasz i działasz dalej i to z ciekawymi efektami
Cieszę się strasznie, że w końcu uszczęśliwiasz jakąś miłą niewątpliwie osóbkę płci przeciwnej i że ty też jesteś szczęśliwy. P.S. Pozdrów ją ode mnie ;-) GienekWichura - 15 Wrz 2006, 10:23 Od czerwca na raty prowadzę ostatnie prace nad zderzakiem przednim które uwzglądniają zakup nowego intercoolera. Doszedłem do wniosku że nie będę robił maksymalnego prześwitu tylko troszkę większy wlot na intercooler za to porządnie go zabuduję. A tak naprawdę to po prostu.....Kupiłem sobie fajną angielską szlifierkę kątową i nie miałem jej na czym wypróbować.
Najpierw przed montażem zderzaka musiałem ustalić ostateczne położenie intercoolera uwzględniając w planach zupełnie nową chłodnicę i pokaźny wentylator. Myslę że to już wystarczy. Intercooler jest zamocowany na czterech płaskownikach perforowanych. Będzie bardzo sztywno siedział na pasie przednim samochodu. Jak widać trochę wystaje poza obrys. Na przykład w przypadku zderzaka Si (futura) taki manewr nie miał by miejsca ponieważ zderzak jest za mały. 
Miejsce na rejestracje zupełnie wycięte 
Po wycięciu i przymierzeniu oraz niezbędnych pomiarach narysowałem i wycięłem z plastikowego parapetu 3 ścianki i korzystzając z metod stolarskich skonstruowałem skrzynkę. Wszystko zostało wzmocnione żywicą z włóknem szklanym (0,75 litra żywicy tam weszło). 
Kolejne przymiarki. 
tak wygląda tył przed zaczarowaniem pianką montażową. Dużo dużo żywicy. Łuczki pomiędzy ściankami to kombinacja zywicy i szpachli z włóknem. Wszystko ręcznie i pół kilo szpachli w atmosferę zeszlifowane. DUżo roboty wykonane w ciągu dwóch ostatnich dni 
Kolejne zdjęcia to już ostatnia warstwa wyrównująca szpachli. Wyrównałem też niefortunnie wykończony spoiler riegera do golfa 3 który kiedyś w pośpiechu montowałem. Górna część zderzaka obcięta aby zmieścił się intercooler. 
easy - 15 Wrz 2006, 14:23 Piękna robota, a ten intercooler mmm... Nikt do ciebie nie fiknie na ulicy, każdego wystraszy ta krata z przody
Daras84 - 15 Wrz 2006, 14:53 za wykonanie zderzka ogromne brawa... ale.... jakos nie widze go na tej fiescie... :( marcel20 - 15 Wrz 2006, 16:20 Hehehe dobrze, że niepokazałeś początkowych faz jak i w jakim warunkach zaczynaliśmy
GienekWichura - 11 Paź 2006, 10:18 Tak się jeszcze zastanawiam nad takąprzeróbką a bardazo mnie to korci. Obym po pomalowaniu zderzaka nie doszedł do wniosku że to mi się bardziej podoba bardzo odkrywa intercooler i jest bardziej eststyczne. Jedna fiesta już tak jeździ. 
zefir - 11 Paź 2006, 12:32 zadżebisty widok,hehe poprostu nieziemski jest ten przod
Mafios - 11 Paź 2006, 15:53 paskudny jak noc ... gienek tak jak masz jest zajebiscie nie kombinuj Parch - 11 Paź 2006, 16:12 Sam zderzak ze zdjęcia jest bardzo fajny, ale ten bad look sprawia, że całość wygląda OHYDNIE !! Pozdrawiam, hejas. Piesek - 11 Paź 2006, 16:52 Radek niekalecz fiesty! jaco11 - 11 Paź 2006, 18:02 jak moge coś powiedziec brzydal ale kazdy ma prawo do swojego ja !!!!
west - 11 Paź 2006, 18:37 Gienek.. po prostu nie :-/ Całość z tym zderzakiem wygląda jak dupa bułgarskiej tirówki.. - dookoła kolorowo a po środku wieeelka brzydka dziura... Ten który teraz masz jest miodzio... Parch - 11 Paź 2006, 18:50 Eee no! Nie przesadzajcie. Jakby wstawić jakiś ładny gril w tą dziurę i wywalić tego bada, to byłoby pięknie. Paweł F - 11 Paź 2006, 21:03 wygląda groźnie ale teraz podejście praktyczne: bardzo narażone w tym momencie na wjazd w hak auta poprzedzającego a przy tak szybkim aucie wszystko bedzie możliwe
marcel20 - 11 Paź 2006, 21:34
Wspornik od zamka maski jest już wycięty, belka na której jest tabliczka znamionowa pomiedzy reflektorami jak najbardziej też jest wycięta-> w razie "w" blokuje plastikowy zderzak oraz pokażny inetercooler + chłodnica wody od focusa, wiec i tak zawiele by niepomogło... Odnośnie tego zderzaka to brat szukasz sobie kolejnych poszukiwań i wydatków tzn. wydaje mi sie że ten łacznik jest od starego escorta...Pozatym byś miał problem z intercoolerem bo on za wysoko by wystawał i by sie kłucił z tym łacznikiem...Miejsce wolne miedzy zderzakiem a maska niech zostanie wypełnione delikatnie przez chłodnice i bedzie git...Pozatym ta dziura by była już zaduża (złudzenie jakby zderzak sie składał z 2 części-> taki tyłek kobiety dojechanej), nie mówiąc już o siatexie do którego raczej nie jestes przekonany. Maluj tak jak masz, zakładaj nowe zabawki, rób zdjecia i wrzucaj na forum... NIE KOMBINUJ
LOY - 11 Paź 2006, 21:42
słuchaj ..brata bo to Gienek co pokazałeś ..jest paskudnie- paskudne. Zarówno wulgarny zderzak jak i bad -fuck ...czy ta dziura to nie troszki przerost formy nad treścia ? nawet lancer evo takiej dziury nie potrzebuje......... GienekWichura - 12 Paź 2006, 06:50 Wiem że powinienem już włazić powoli w silnik na zimę ale jak do tej pory bawię się pierdołami nie poważnymi rzeczami. Tak jakbym zostawiał sobie poważne rzeczy na deser. Bo silnik to akurat moje ulubione tygryskowe zajęcie. Trafiła się okazja więc bez zastanowienia kupiłem lampy od Garfielda których poprzednim właścicielem był nasz legendarny klubowicz i second cheef of fiesta klub polska DJ astilla. Na dzień dobry po podłączeniu elektryki sprawdzaliśmy czytelność tych lamp. Kolega twierdzi że oryginalne lampy są o wiele bardziej czytelne od tuningowych. Mnie się wydaje że nie ma dużej różnicy. 
Potem montaż i parę zdjęć demonstracyjnych. Leżą mi te lampy cholernie. Podaobają mi się. 
Odnośnie certyfikatów to oryginalne lampy mają euro 1 a te tuningowe euro 3 
PumaRST - 12 Paź 2006, 07:35 Radku, lampy bardzo fajne, gratuluje zakupu
natomiast jesli chodzi o zderzak przedni to nie kalecz go. to co pokazłąś wyglada okropnie!! W moim mniemaniu zepsujesz cały wygląd przodu takim posunięciem. Bit1 - 12 Paź 2006, 07:56 No nie ma bata jak dlamnie najpiekniejsza mk3
Pomarzyć tylko mogę że może moja kiedyś się do tego choćby zbliży. A lampeczki też extra białe przody i białe tyły na czarnym aucie miodzik 
jaco11 - 12 Paź 2006, 08:02
moge tylko pogratulować
GienekWichura - 12 Paź 2006, 10:16 Jeszcze parę zdjęć wieczorem. Kurna naprawdę mi się to podoba. 
Apropos 3 stopu. Korzystając z braku wycieraczki tylnej a właściwie braku silnika wycieraczki pociągnełem sobie masę przez złącze elektryczne klapy. Ponieważ silnikiem wycieraczki sterują dwa kable plusowe i jedna masa, ja te kable usunęłem. Dzięki temu pociągnięta gruba masa zapewnia mi stały dopływ prądu do klapy. Ten przewód to ten czerwony gruby. Ta dodatkowa masa daje dużo. Wiele razy gdy w zawiasy klapy weszła rdza ginęła mi masa na klapie i traciłem ogrzewanie tylnej szyby i otwieranie tylnej klapy z przycisku na konsoli a także z pilota. Teraz mam pewną masę gdy klapa jest oczywiście zamknięta. Drugi przewód po silniku wycieraczki wykorzystałem jako plus do 3 światła stop. Złącze klapy tylnej po przeróbkach 
Korzystając z czasu na robienie elektryki każdy przewód wkładam w rury zwane peszelami. Po pierwsze denerwują mnie już te kiepskie taśmy izolacyjne które się łuszczą i odklejają. Beznadzieja. Po drugie te peszele są dość sztywne i nie ma mowy o tym że jadąc po dziurach jakiś kabel tłucze o blachę. W taki sposób mam zamiar zrobić wszystkie widoczne na zewnątrz kable głównie pod maską bo tam jest ich najwięcej. 
Standardowe podświetlenie bagażnika zlikwidowałem i wstawiłem sobie dwie lapmki od poloneza (do podświetlenia rejestracji) jedną po prawej drugą po lewej stronie. Teraz świeci mi o wiele jaśniej niż oryginalne. Przy okazji na zdjęciu pod spodem można też zobaczyć że na standardowe wygłuszenie tylnych nadkoli zamontowałem dodatkowo plastiki ozdobne od zwykłej fiesty bez wygłuszeń. Wszystko po to by nic mi nie szurało ani nie stukało. Te plastkiki są przystosowane do montażu na gołych blachach bez wygłuszeń dlatego zamontowałem je wiercąć nowe otwory i ozdobnie na takie kapsle tapicerskie. 
Jak zwykle u mnie zmiany są powodowane nie tylko potrzebą ale również czasem dlatego że coś spieprzę a potem myśląc o wymianie tego przychodzi mi pomysł ulepszenia na nowsze bądź od innego auta. Tak też było z uszczelką tylnej klapy. Dość długo się rozlatywała aż ją uszkodziłem na dobre. Doszedłem do wniosku że jeżeli mam już klapę od MK4/MK5 to uszczelkę też powinienem mieć taką. Jak się okazało pomysł był dobry . Uszczelka od MK4/MK5 ma zewnętrzny listek mocujący o wiele dłuższy od tego w mk3. Zapewnia większą ochronę rantu przed korozją. Porównanie uszczelek mk3 i mk4 
marcel20 - 12 Paź 2006, 11:16 No braciak gratuluje zaqpu i powiem, że robi wrażenie
Zdjęcia robią furrore, a jak wiadomo nieoddaja one wszystkiego... Moge sie domyślać jakie to bedzie miało przyciaganie gałek ocznych na ulicach ;-) Teraz sie niedziwie dlaczego są droższe od geyluków... To jest tuning na poziomie... 
Mafios - 12 Paź 2006, 11:50 jak ja bym chcial mnie troche kasiory bym zrobil fieste na wzor gienkowej brawo gienus Daras84 - 12 Paź 2006, 12:28 te lampy to strzal w dyszke idealnie komponuja sie z białymi felaskami
zefir - 12 Paź 2006, 13:42 ajj wlasnie na takie lampy poluje 
wygladaja zajebiscie madek - 12 Paź 2006, 17:21 swietnie sie komponuje
GienekWichura - 13 Paź 2006, 10:08 Odnośnie tego wlotu na intercooler to wydaje mi się że pomysł został zaczerpnięty z tego zdjęcia. Tu komponuje się bardzo ładnie. Jak mi się uda znaleźć zdjęcie tej fiesty gdzie jest takie coś na żywo to wrzucę. Nie jestem przekonany tylko co do roboty jaką musze wrzucić ale generalnie mi się podoba. Oczywiście bez bad guy. Wiem że kombinuję ale funkcjonalność też mnie w tym momencie interesuje. U mnie ten intercooler podchodzi pod samą maskę także ładniej niż część intercoolera widoczne we wlocie a część nad zderzakiem. Taka moja opinia. 
Ostatnio kilku ludzi zadało mi pytanie na temat montażu predniego i tylnego zestawu hamulców RS . Tylny to od ecorta RS 2000 a przedni to od escorta cosworth. Anglicy montują to w fiestach nagminnie. W magazynie FAST FORD wykorzystano modyfikację fiesty MARTINA H do napisania artykułu na temat montażu hamulców RS. Oni to bardziej montują dla wypełnienia luki w swoich ogromnych felgach 17". Tu aklurat fiesta 1,6. Tu jest Opis fiesty Martina Fiesta martina Tu są zdjęcia z fiestaturbo.com stare ale jeszcze jare 
A to są artykuły z Fast ford udostępnione przez niejakigo jamesa który montował także w swojej przeróbce Si na turbo. 
Zdjęcia z mojego montażu muszą poczekać na nowe przewody hamulcowe. Zapewniam że strach przed montażem linki do ręcznego dłuższej o 500 mm są bezpodstawne ponieważ jest to tak samo jakby zamontować do roweru linkę hamulcową dłuższą o kilkanaście centymetrów. Też będzie działać trzeba tylko dobrze ją rozplanować i nie wyginać za bardzo. Czyli promienie gięcia więjksze niż 200 mm. Powodzenia. marcel20 - 14 Paź 2006, 20:07 Niezłe info Gienek... ciekawe kto na to sie porwie
Piesek - 14 Paź 2006, 20:54 np. ja się porwę... tylko że przód hample od rs2000 bo większe niewejdą na moje toczydła Garfield - 17 Paź 2006, 08:20 ciesze sie ze sie spodobały oby dobrze służyły
GienekWichura - 20 Paź 2006, 06:58 Od dłuższego czasu widząc wielkie chłodnice u kolegów z wysp zamarzyłem sobie o dużej taniej chłodnicy. W Warlubiu taką chłodnicę widziałem u Fazy. Postanowiłem także kupić sobie chłodnicę od focusa. Kupiłem nowiutką. 
Po zakupie zaczęłęm ją przymierzać i systematycznie odcinać nipotrzebne dźwigienki i wsporniki, które przeszkadzały w montoażu. Już od samego początku widać że chłodnica nie mieści sie ani wzdłuż ani wszerz. Dla porównania z intercoolerem fotka gabarytowa. 
Bardzo szybko też zrezygnowałem z poprzeczki pod maską. Od razu dementuje wszystkie wątpliwości które narodziły wam się w głowach. Ponieważ nie mam już zamka przedniej klapy ten element jest dla mnie zbędny. Trzyma on poprzeczkę na której wisi zamek przedniej klapy.Poza tym nie spełnia tu żadnej innej roli poza podkładka pod tabliczki znamionowe. Nie jest tu żadnym elementem nośnym. Nośna jest belka 40 cm niżej. Jej wogóle nie ruszam. 
Dla sceptyków, kontrolerów na stacjach diagnostycznych oraz własnego gustu zaprojektowałem taki gięty wspornik z blachy 3 AISI316L z wypalonym napisem "turbo". Jest wygięta a trzymać będzie na 6 śrubach M6. Nakrętki będą wspawane w nadwozie. 
CHłodnica pomimo to wychodzi bardzo wysoko. Jeden z listków aluminiowych Obudowy będę musiał precyzyjnie usunąć. 
Dla porównania tak było kiedyś
Miejsca między chłodnicami jest wystarczająco miesca na wentylator. Może nie od fiesty ale coś wymyślę. 
Trzeba było także usunąć i rozklepać elementy wsporników. 
Na dolot wody do głowicy wnęka na wylotowy króciec 
A tak od tyłu to wygląda 
maerik - 20 Paź 2006, 16:18 Strasznie to wielkie, pewnie będzie szybkie. Widzę, że masz zainfekowany kielich ;( Arkadius - 20 Paź 2006, 16:50 Szok i tyle powiem  Widać ze idziesz totalnie na całość ja chce widzieć wszsystko 100% gotowe to będzie robić wrażenie
marcus_87 - 21 Paź 2006, 18:01 wszystko spoko, fiesta ladna ale jak wklejasz zdjecia to wez tak jak wszyscy bo sie strona pol godziny otwiera i skacze 
GienekWichura - 23 Paź 2006, 06:53
To tylko rdza z opiłków stalowych. Kielich jest zdrowy Piesek - 23 Paź 2006, 20:31 A ja to widziałem wczoraj na real i powiem bez zbędnego pieprzenia... to będzie cud miód i orzeszki
RS TEAM rośnie w siłe, my z Radziem już wiemy o co chodzi sesesesese :D
ajjjt ja już widzę wnętrze 
GienekWichura - 25 Paź 2006, 10:23 Bardzo ważne! Dotoczy montażu tapicerki od MK4/MK5 Wiem że ni z gruchy ni z pietruchy wyskakuję teraz z tapicerką od mk5. Ale dopiero teraz gdy ponownie zdjęłem tapicerkę mi się przypomniało. Sprawa jest ważna przy przekładaniu klamek. Ponieważ zostawiamy oryginalną linkę od mk3 a tylko zamieniamy klamki to czeka nas mała niespodzianka. Średnica otworu w klamce od mk5 jest większa niż w mk3. Dlatego linka siedzi w klamce z większym luzem. Niektórych może to nie razić ale na przykład mnie bardzo denerwuje. Dlatego zamiast dorabiać jakieś tulejki albo wiercić nowe otwory postanowiłem zrobić coś takiego co robiłem z dźwigienkami do centrala. Po prostu na połączeniach ruchowych plastik-stal zarobiłem wężyki termokurczliwe. Oczywiście na elementach stalowych. Kilka wężyków zarobionych na walcowej końcówce linki powiększa średnicę walca i zminiejsza luz połączenia linka-klamka. Nie dotyczy to oczywiście tych którzy przemontowują całą linkę z klamką od mk4/mk5. Tak akurat zrobiłem z centralem i chodzi mi już 2 lata delikatnie i cicho 
Linka od klamki mk3 
Zarobiłem to kilkoma warstwami węża termokurczliwego. Teraz po zamontowaniu linka siedzi w kalmce jak należy. 
Elektryki ciąg dalszy. Zakupiłem całą wiązkę elektryczną od fiesty mk4. Tu jest fotografia tylko tej części która idzie w kabinie. Ta część spod maski na razie mnie nie interesi. Teraz mogę być pewien że nie zabraknie mi żadnej wtyczki do kokpitu. 
Licznik od escorta mk7 podlączyłem według schematu z fiestaguides jak podłącazyć liczniki od fiesty 4/5 
Potem zaczęłem od wentylatora. Zrezygnowałem z oryginalnego podłaczenia z mk4 na 4 stopniowym oporniku który ponoć często sie pali. Pozostawiłem stary 3 stopniowy system. Czyli zlikwidowałem 4 styk na wtyczce z mk4 i podłączyłem tylko 3. Myslę że wtyczki z mk3 nie musze opisywać bą brązowy to masa a pozostałe 3 kable to 3 stopnie wentylatora. 
Ciąg dalszy nastąpi................. jackrzec - 25 Paź 2006, 23:50 Centralny zrobiłem dokładnie tak samo - z tym że nie miałem tych dźwigienek i musiałem je dorabiać, ale jest git i chodzi jak oryginał
GienekWichura - 26 Paź 2006, 07:00
Miałem central oryginalny fordowski ale mnie denerwował poza tym ciężko było go podłączyć do nowego alarmu ponieważ ma mechaniczną zmianę polaryzacji przewodów a w nowych alarmach jest sterownik który to zmienia. Także wychodziły bezsensy. Sterownik zmieniał polaryzacje i zamek zmieniał polaryzację czyli polaryzacja w efekcie została ta sama. jacek5321 - 13 Lis 2006, 17:48 Piekna robota podziwiam cie za caloksztalt i twoja prace jaka wlazyles zeby zrobic to cacko poprostu jestes wielki stary.
powiedz ile cie to wszystko kosztowalo ?? POWODZENIA W DALSZYCH PRACACH SZANUJE TAKICH LUDZI KTORZY POTRAFIA NADAC AUTKU DUSZE GienekWichura - 17 Lis 2006, 06:45
Dzięki za uznanie. Pomimo że już robiłem podsumowanie na ten rok to nie przyznam się jeszcze publicznie jaki koszt docvelowy tuningu. Dopiero w przyszłym roku po zabawach z silnikiem pootwieram Wam kopary
Nie ma nic za darmo. Jest to dość duża sumka :-/ Piesek - 9 Gru 2006, 18:56 Radek dawaj foty podsufitówki, skończonego kokpitu i tylnej półeczki
lehu8 - 9 Gru 2006, 21:30 Gienek, jesteś WIELKI podoba mi sie ten kokpit u ciebie, piękna robota :mad:
GienekWichura - 8 Lut 2007, 06:53 Moje plany co do wnętrza sięgają czasów jeszcze długo przed malowaniem auta.Pierwsze prace były już wykonywane równolegle z blacharką. Całokształt zaś był zdeterminowany faktem kupna pulpitu od forda pumy. Zaplanowałem więc całe wnętrze na CZARNO. A na to składa się cały splot misternie zaplanowanych, wiele miesięcy obmyślanych prac. Wnętrze mojej oryginalnej fiesty RS turbo tuż po kupnie 
Wszelakie plastiki jak:słupki okien, rączki w suficie, uchwyty osłon, uchwyt szyberdachu też musiały zmienić kolor bo inaczej by zbytnio kontrastowały. Najważniejsze było dobre w yczyszczenie i odtłuszczenie. Potem dość dokładne zmatowanie (ale nie przesadne faktura oryginalna musi zostać). Po pozbyciu się kurzu kilkukrotne pomalowanie środkiem do zwiększania przyczepności. Na koniec porządne kilkuwarstwowe wykończenie czarną matową. Na drugi dzień po wyschnięciu efekt jest taki jak zamierzony. Plastiki są czarne,chropowate, nie odbijają słońca i posiadają dawną fakturę. Plastiki spłupków przednich pochodzą od fiesty 4. Oczywiście powodem jest konsola od forda pumy do których paltiki mk3 nie przylegałyby na łączeniu z konsolą. Jeden z fiestowiczów z wysp malował konsolę oraz boczki tapicerki czaną matową farbą przez co wszystkie elementy mają jednakowy odcień. Ja z tego zrezygnowałem ze względu na to, że farba zawsze się ściera a konsola jest na to najbardziej podatna. Progi czarne plastikowe zakupiłem w zeszłym roku od mafiosa. Najgorsze było to wyczyczczenie plastików. Strasznie brudne były.  
Zmatowanie plastików 
Malowanie   
Niektóre elementy wykonałem dawno temu. Tu niepotrzebna regulacja lusterek M3 więc niepotrzebny jest otwór  
W sumie od samego początku walczyłem z podsufitką. Najpierw ją wyprałem, to puścił od spodu klej i po wypraniu dostała takich plam że lepiej wyglądała przed. Potem wpadłem na zachowawczy pomysł. Dokonałem próby zafarbowania tej podsufitki. Nakładając trzecią warstwę zwątpiłem. To było w zeszłym roku i od tej pory jest ona ciemnosiwa aczkolwiek poplamiona. Gdybym wiedział że mam do tego rękę to dawno już pobawiłbym się w oklejanie podsufitki. Nigdy też nie miałem czasu. Ponieważ zakupiłem tylną półkę od MK4 (to był mus bo posiadam klapę od mk4), musiałem ją okleić na czarno bo nie pasowałaby do wszechobecnego czarnego koloru we wnętrzu mojego auta. Kilka tygodni temu doszedłem do wniosku że zakupię materiał na obicie siwej tylnej półki i przy okazji spróbuję swoich sił z podsufitką. Najpierw okleiłem tylną półkę, potem ją obszyłem dokoła ręcznie. Dokładniej niż na maszynie a poza tym mocniej bo przy obszywaniu naciągałem materiał. Ponieważ używałem do klejenia kleju Vikol to trochę przebiło bo materiał nie miał wodoodpornej podbitki. Ale wszystko jest do naprawienia. Natomiast do podsufitki kupiłem litr kleju polimerowego. I to był strzał w dziesiątkę. Dobre ułożenie materiału, dość precyzyjne i równe nakładanie kleju oraz rozpoczynanie klejenia od wnęk dało dobry rezultat. Koszty Materiał na podsufitkę, tylną połkę, osłonki: 50PLN Klej polimerowy 1l.............................10PLN Robocizna......................................10godzin (darmocha) W sumie tylko to zdjęcie mi się zachowało po farbowaniu podsufitki ale zapewniam że to nie wyglądało nawet przyzwoicie 
No w sumie to z komórki bardziej oddaje stan tej podsufitki. Z takim ewenementem nie ma co marzyć o tuningu 
W sumie cała robota zajęła mi bardzo mało czasu aż sam jestem w szoku. Podsufitka oklejona około 2 godziny      
Również na tylną półkę z przyjemnością patrzę jak jest odświerzona  
Osłony przeciwsłoneczne miały być obijane w eko-skórze ale zdecydowałem ten sam materiał co podsufitka.  
CIĄG DALSZY NASTĄPI Mafios - 8 Lut 2007, 08:40 Gienus ale cos uzyles malo profesionalnych wkretow do tych plastikow ;-) GienekWichura - 8 Lut 2007, 09:28
Teraz jest zamontowane wszystko na takich czapeczkach tapicerskich czarnych. Piesek - 8 Lut 2007, 11:49 Radzio dzwoniłem w sobotę do Piotra i obijanie xxx zaczyna 1 marca, w ten też dzień zawoże też swoje xxx i będzie jechać na 2 tematy, Rafał też czeka, ale myślę że warto myślę że jakoś pod koniec marca będzie odbiór, na pewno troszkę go przycisnę bo w pod koniec marca początek kwietnia chce mieć pod maską już poukładane, więc wtedy będę czekać na xxx...
* xxx - na razie cisza
PumaRST - 8 Lut 2007, 23:49 wreszcie coś drgnęło
GienekWichura - 15 Lut 2007, 15:28 Oryginalnie drzwi w fieście posiadają od wewnętrznej strony taką wyściółkę z folii. Folia przyklejona jest bezpośrednio do blachy by chronić tapicerkę drzwiową przed wilgocią. Jestem gotów iść na zakład, że większość z Was zdejmując tą folię nie starała się jej z powrotem przykleić. A przez drzwi przelewa się dużo wody.Tędy po zdjęciu folii przedostaje się najwięcej wilgoci do wnętrza. Dopiero teraz, gdy skończyłem już definitywnie prace przy drzwiach (nowy centralny zamek, sztywne utwierdzenie przewodów,klamki mk4, plastry bitumiczne wygłuszające drzwi) przykleiłem nową folię. Użyłem do tego oczywiście typowej folii dachowej. Obudowę klamki skleiłem z folią za pomocą taśmy wodoodpornej.Teraz nie ma mowy o przedostawaniu się wilgoci na tapicerkę. Stare wygłuszenie z pianki od tapicerki mk4 poszło nad tylne nadkole. Natomiast tapicerkędrzwiową wypełniłem pianką i uszczelniłem. Teraz mam oprócz szczelności także dobrewygłuszenie. Nie wygląda to super profesjonalnie, ale ważne że spełnia swoje zadanie. Drzwi podczas wygłuszania 
Przełożone wygłuszenie z tapicerki drzwiowej w nadkole. 
Drzwi są już po wszystkich przeróbkach więc można je uszczelnić. Typowa folia dachowa, grupa, paroszczelna. 
Widać już czarne plastiki. Ale prawdziwa tajemnica cały czas jest ukryta.... 
Na koniec taśma wodoodporna. Miały być tylko kawałki wokół klamek. Ale się rozpędziłem i mam pociągnięte po całości. 
Była chwila czasu wolnego to pokusiłem się o podświetlenie schowka. Dziewczyna będzie miała łatwiej coś tam szukać w środku. Potrzebne elementy. 
Otwór pod lampkę podświetlenia. Ponieważ do bagażnika wrzuciłem takie podświetlenia od poldka to z oryginałem nie miałem co zrobić. 
Po podłączeniu krańcówek oraz masy i plusa z oświetlenia pulpitu. 
Tu wrzucam fotki z podłączenia właczników przekaźnika tylnej szyby oraz halogenów i zegarka oraz elektrozaworu nagrzewnicy.      
Licznik przed zamontowaniem escort mk6 oryginalnie białe tarcze 
Po zmianie koncepcji tuningowej. Licznik podłączony ale odłączona pompa paliwa zwróćcie uwagę na poziomy paliwa. 
Podłączona pompa paliwa. Pływak wskazuje akurat 10 litrów tyle ile jest. 
Doszedłem do wniosku, że planuję przednią szybę podgrzewaną. Jak przednia szyba pogrzewana to czemu nie zrobić lusterek podgrzewanych. Przecież w porównaniu do kosztu szyby jest to żaden koszt. W sumie już to było opisywane gdzieś na forum ale ja tu wrzucę swoją filozofię. Przy okazji nie mogłem znaleźć tematu na forum o przeróbce stylistycznej tych lusterek to opiszę od początku będzie skondensowane. Po zakupie lusterek M3 zadecydowałem, że skleję adaptor z ruchomą częścią lusterka. Lusterka zostały przygotowane do sklejenia.   
Sklejone i wzmocnione śrubami  
Wyszpachlowane promienie. W ten sposób lusterko składa się już tylko z dwóch części.    
Pomalowane lusterka  
Ktoś krytykował ostatnio, że tak sklejone lusterka popękają. Lusterka są ruchome we wszystkich płaszczyznach. Jest w pełni ruchome jak na zdjęciach.  
Przed zamontowaniem podgrzewaczy w lusterka należy delikatnie zdemontować szkła. Można do tego celu użyc ciepłej wody i cienkiego noża do tapet. W moim wypadku odkleiły się bez większego oporu. Są przyklejone na gąbczastą taśmę dwustronnie klejącą 
Przymiarki to też ważna sprawa. Jedynie podgrzewacze najmniejszego rozmiaru 100x80 da się wpasować w lusterka M3. Wymiarowo jest to maluch, CC, SC.  
Kable trzeba przeciągnąć by jak najwygodniej je potem przylutować. Tutaj akurat konstrukcyjnie były przewidziane otwory pod podgrzewacze dlatego można spokojnie poprowadzić okablowanie bez wiercenia otworów. 
Przy lutowaniu należy uważać żeby nie zjarać folii. Potem tak ułożyć kable by nie przeszkadzały a jednocześnie nie zwierały się. 
Można przykleić podgrzewacz. 
Żeby wypróbować......... Ja wrzuciłem na całą noc do zamrażarki lustereczko. Rano wyciągnęłem oszronione. Po podłączeniu do akumulatora wystarczyło jedynie 3 minuty i szron odpuścił. Naprawdę warto za tak niską cenę. Jedynie 5 zeta za sztukę a tyle radości squadak - 15 Lut 2007, 17:08 no drzwi fajnie okleiles... ja tez przy okazji montazu elektrycznych szybek i centralnego zamka zrobilem cos podobnego tylko bez wykonczenia tasma... potem padl mi silnik szyby pasazera i sie fajnie rwalo folie zeby go wymienic
Piesek - 15 Lut 2007, 19:26 Co do tych foli to zobaczysz radek że za jakiś czas będziesz ją rwał gdyż: 1. będziesz jakieś głośniczki montować bo jebniesz z nudów podczas jazdy autem 2. Ele szyby w fieście lubią się pieprzyć Co do podgrzewanych lusterek czy szyby przedniej fajny bajer, ale nie dla nas bo i tak zimą to auto będzie stało w garażu
GienekWichura - 16 Lut 2007, 06:24 Po to jest ta folia żeby ją później rwać. Jak robisz operację pacjentowi na serce to nie zaszywasz mu dziury w klacie bo i tak pewnie za 2 lata trzeba będzie mu klatkę otworzyć? Ta folia ma określony cel i powinna tam być. Na każdą rzecz w moim aucie znalazłbym kontrargument. Jak bym miał takie podejście, że się nie opłaca bo..... to nic bym w tym aucie nie zrobił. A zlusterkami masz duże prawdopodobieństwo że tak będzie
QBOSS - 16 Lut 2007, 07:58 Gienek Ma racje u mnie ktoś kiedyś to zerwał i przez to tapicerka rozmiękła sie ,przy samych zaciskach górnych ,przez co nie trzyma dobrze i nie estetycznie wygląda ,teraz przy okazji malowania zamierzam zrobić dokładnie to samo, bo oprócz zatrzymywania wilgoci ,zatrzymuje również chłodne powietrze
maerik - 16 Lut 2007, 10:08 Super, super, ale... ...myślałeś o wygłuszeniu z folii bitumiczno-aluminiowej do kominków (na drzwi) - ja tak zrobiłem u siebie i byłem bardzo zadowolony oraz... ...lusterka m3 moim skromnym zdaniem to porażka, słabo przez nie widać i stylistycznie też mi nie leżą. Życzę miłej, dalszej pracy nad autem! GienekWichura - 20 Lut 2007, 06:30 Jak porobiłem zdjęcia wewnątrz podsufitki do mojego prywatnego archiwum a także dla Was, to zakochałem się w niej ponownie. Myślę, że dobrą linię przyjęłem jeżeli chodzi o wnętrze. Miałem taki kaprys i nie chciałem już montować podsufitki na te stare zatrzaski bo po pierwsze jeden niechcący połamałem a poza tym nie chciałem takich pierdołek malutkich malować na czarno. zaopatrzyłem się w takie czapeczki tapicerskie. Stosuje się je do wykończenia mebli zarówno drewanianych jak i materiałowych. Zamontowałem więc podsufitkę na takie większe a plastiki na mniejsze. Od strony kierowcy nie ma uchwytu nad drzwiami tylko zaślepki. Także wrzuciłem tam te kapselki.Według mnie o wiele lepiej to wygląda. A tylko jedna drzazga w oku jescze. Samo pokrętło do szyberdachu powinno także zmienić kolorystykę.    
  
 
jackrzec - 20 Lut 2007, 07:34
marcel20 - 20 Lut 2007, 12:32 O braciak widze aktualizacja tematu pełna
Fajnie ci to wszystko wyszło-> jestem z ciebie dumny
Oby tak dalej. GienekWichura - 22 Lut 2007, 06:25 Niektórzy domyślają się, dlaczego sprzedaję daszek od fiesty mk4. Sobie doszedłem do wniosku, że chcę mieć coś dłuższego. Jak na poniższych zdjęciach widać spoiler do focusa WRC jest conajmniej dwukrotnie większy i wygląda o wiele ładniej. Myślę że oddam go do malowania i bez dyskusji zamontuję go. To nie jest poświadome nadrabianie długości przyrodzenia długością spoilera:hahaha: W sumie to doszedłem do wniosku że wykończenie dołu zderzakiem 2000 daje takie piękne połączenie obłych kształtów tylnej klapy i lamp z dość kanciasto ciętym zderzakiem. Takie cięte i kanciaste wykończenie powinno również znależć się u góry. Takiego efektu nie dawał w ogóle spoiler do mk4, który jest nazbyt obły i niewielki. Wygląda z boku jak pitolek u bobaska. Porównaniwe gabarytów obu spoilerów  
Wstępne przymiarki na aucie  
Piesek - 22 Lut 2007, 11:20 Wiesz co Radek.... dla mnie to mega porażka... straszny nie smak stylistyczny, była fajna dupa, a teraz robisz coś dziwnego ze swoim autem... jakiś statek kosmiczny czy coś... nie rozumie tego będę musiał kiedyś do Ciebie znowu podjechać bo widzę że jakiś negatywny czar na Ciebie prysł i robisz duży błąd stylistyczny, pamiętasz co kombinowałeś z przodem? Ten sam błąd popełnisz i tutaj, przemyśl to jeszcze raz i sam sobie odpowiedz na pytanie czy to może się Tobie podobać... od mk4 znacznie lepiej wygląda... QBOSS - 22 Lut 2007, 12:44 Dokładnie ,ten daszek jeszcze można było by założyć przy oryginalnej klapie MK3 do tej on w ogóle nie pasuje ,jeśli o mnie chodzi to zdecydowanie bardziej mi się podoba oryginalna klapa z oryginalnym daszkiem maerik - 22 Lut 2007, 13:21 Zgadzam się z poprzednikami. Robisz samochód czy awionetkę 
Daras84 - 22 Lut 2007, 14:47 szybcy sie wsciekli porazka.... ;( nie rob jej tego Gienek GienekWichura - 22 Lut 2007, 15:25 A ja docelowo dążę do tego. Tylko drogie 280 funtów. Generalnie jestem za maksymalizacją. Nadal twierdzę, że spoiler oryginalny jest tragiczny i niedorobiony. Już wolę być na językach całego klubu.
Piesek - 22 Lut 2007, 16:25 Rozumię aerodynamika przede wszystkim Już wiem jak twoje auto nazwiemy COSMOFIESTOLOT
Daras84 - 22 Lut 2007, 16:49 dalej sadze ze poraszka 
Bart_Skrzyszow - 22 Lut 2007, 17:12 Mi sie wydaje że ten parapet trochę za wielki
Danio - 22 Lut 2007, 17:33 Gienek ten Twój to jeszcze ujdzie...ale nie pokazuj tej angielskiej żygologii....bo to największa porażka angoli te daszki :( ja bym proponował jednak od mk4 i jednak cały czas jestem zdania że trzeba sie bardziej skupić na przodzie..bo po prostu przód do tyłu nie pasuje wogóle :( marcel20 - 22 Lut 2007, 18:58 Chyba z bratem jesteśmy w tej kwestii wynaturzeni... Mi też sie widzi ten spoiler ecosse
WRC powiedzmy tak w 60 % ale znająć mojego kochanego braciszka i na ecosse i na gwint i na 2,0 i na zapasowy przód przyjdzie odpowiednia pora. Fordon - 22 Lut 2007, 19:12 Na moje bedzie to wygladac indywidualnie... wiec czemu by i nie zalozyc... Piesek - 22 Lut 2007, 20:22 Marcel na gwint będzie musiał przyjść czas i to przed wyjazdem z garażu bo inaczej nie widzę jazdy tym autkiem, co do 2.0 to nie będę się kłucić ZVH pewnie i tak i za lotkę jakąś wieś tuning 250 funciaków twój brat też nie da już ja się o to postaram
marcel20 - 22 Lut 2007, 20:58
Narazie to obeszliśmy za marne pieniądze, ale niemoge powiedzieć czy zda egz. bo to zawieszenie ogólnie jest dojechane...Wszystko sie okaże niebawem. Narazie są inne-ważniejsze wydatki wyłożenie 3-4 tys na gwint graniczy z cudem.
Jak do tej pory widziałem tylko jedną fieste na świecie z tym spoilerem WRC, druga bedzie Gienka... Coś innego i nierobionego na jedno kopyto Duża lotka, felgi
i mega inercooler beda budzić respekt hihi Piesek - 22 Lut 2007, 22:30 wiesz co Marcin ale z takim podejściem to brzmi tak: spolero bajero i pod remize na wieś na panienki... ale Radek nie jest taki więc nie filozofuj mi tu
Co do zawiasu, to jak twój brat chce to mam kolesia co zrobi z tego zawiasu coś co będzie idealnie dopasowane do felg i charakterystyki auta... jakieś 3 miesiące temu do mk2 Rafała koleś robił nam zawias... i uwierz moja gleba to przy tym śmieszna sprawa a twardo jak cholera Ale to już na spokojnie pogadam z twoim bratem, bo będę się z nim zapewne widział jakoś niedługo. Po wakacjach będzie mój zawias na sprzedaż to też będziemy mogli go spróbować do Radka przerzucić bo jest znacznie sztywniejszy, lecz też niższy.
PS. Piotrek już zadbał o Rafała środek, jutro odbiera, to będę wiedzieć jak to twoje stoi, ale podejrzewam że może już mieć po części zrobione, bo pewnie korzystał z tego samego wzoru. GienekWichura - 23 Lut 2007, 22:53
Jest plan na powstanie nowego przedu. Są już zakupione do tego duże halogeny rajdowe. Z oferty zderzaków w polskich sklepach tuningowych są byle jakie. Całkiem możliwe że uda mi się zaadoptować zderzak od fiesty 2000 sport ale to odległa przyszłość Na razie zależy mi bardziej na funkcjonalności niż na stylistyce=dobre oświtlenie+ dobra wentylacja intercoolera. marcel20 - 26 Mar 2007, 19:40 Na dniach mała niespodzianka ciesząca oko... Narazie tylko kilka wybranych osób wie
Piesek - 26 Mar 2007, 21:17 a ja już widziałem i... wypowiem się jak będą fotki nie będę zdradzać Ale powiem Ci że nie spodziewałem się że tak zadżebiście wyjdzie... Piotrek się postarał
Danio - 26 Mar 2007, 23:58 co będą ? lampki przód? Daras84 - 27 Mar 2007, 00:18 chyba wnetrze
marcel20 - 27 Mar 2007, 07:48
Niepowiem chciałem zrobić maleńka niepewność... Powiem tylko, że fiesta bedzie sie wyrózniała na skale Polski... To tyle...reszte brat nadrobi na dniach (czwartek/piatek). GienekWichura - 3 Kwi 2007, 19:49 Mocno zapracowany kolega wreszcie zdał mi całą swoją robótkę, na którą czekałem dużo czasu. Na pierwszy rzut zamówiłem fotele, kanapę oraz boczki do mojego wymarzonego wnętrza. Jak na niską cenę usługi, jakość jest wysoka. Należą się podziękowania Pieskowi, który namówił kolegę do tak trudnej zabawy. Nie będę się rozpisywał bo nie mam czasu. To jest porównanie boczków przed i po. Sami oceńcie.  
 
 
Zamontowałem też tylną część tapicerki: kanapę i boczki. Jutro mam nadzieję przód.  
Piesek - 3 Kwi 2007, 20:45 no Piotrek się naprawdę postarał, kurde jak zobaczyłem boczki to aż byłem w szoku że tak profi to zrobić. Na real jeszcze lepsze efekt robi:D Teraz Piotrek dalej moje i Rafała wnętrze męczy
Ale dalej jestem zdania że lepiej było całe w skóre
Tak patrze to te elementy srebrne tak z dupy wyglądają... lepiej było by je na niebiesko Wiem wiem ja mam bzika co do koloru blueeee
PS. Radek wyjeb ten ochydny spojler bo przyjadę do tego Pucka schlejemy się i rano się obudzisz bez parapetu na fiołki
odyniec - 3 Kwi 2007, 21:50 ten jasny plastik w drzwiczkach razi troszke. ogolnie... zajebiste! maerik - 4 Kwi 2007, 09:30 Widać, że dobry człowiek do tej roboty, choć ja bym zrobił 100% skóra czy tam skaj. marcel20 - 4 Kwi 2007, 11:14 To jest Ecoskóra + materiał niebieski. Wszystkie plastiki beda czarne. Zostało przmelawać rączki, wloty powietrza, i osłona na licznik. A chciałem dodać, że wszystko w tej fieście wewnątrz było siwe, tylko siedzenia czarny welur... Troche zeszło zanim wszystkie elementy zmieniły sie w czerń
Należy podkreślić że nikt do tej pory jako I w Polsce niewłożył kokpitu i wnętrza od mk4. Gienek kolejna sprawa (po tyle od mk4, heblach i felach) w której dominujesz. Brawo
Daras84 - 4 Kwi 2007, 14:47 wnetrze ogien
Kamil - 5 Kwi 2007, 10:04 :yyy: :yyy: zajebiste
baracuda - 7 Cze 2007, 14:25 Przeogromny wkład pracy i świetny efekt ...Wielka 6 !! za wszystko... PumaRST - 7 Cze 2007, 14:33 Widze Gienku ze prace nie uchronnie zbliżaja sie do najistotniejszej rzeczy, która pozwoli ci jeździć autem czyli do silnika. Wiec powiedz co tam Kombinujesz?? i kiedy planowane odpalenie auta. marcel20 - 7 Cze 2007, 20:45
Narazie autko stoi, bo wykończenie chałupy jest najistotniejsze teraz... Narazie zbieramy graty, a lipiec/sierpień ruszamy pełną parą razem i myśle, że Team Sielka miło zaskoczymy kilka osób hihi Era 1,6 Turbo dobiegła końca i nie ma sensu jej remontować. PumaRST - 7 Cze 2007, 20:49
Nie zgadzam sie z tym że Era 1,6T to przeżytek a przynajmniej udowodnie ze te silniczki stać na duzo
A jesli chodzi o Team Sielka to stwaiam na ZVH 2,0. No chyba ze ZT to jak coś mam silnik na zbyciu w ciekawej konfiguracji PS: to czekamy na Sierpień marcel20 - 8 Cze 2007, 10:43
Nienapisałem, że przeżytek ale poprostu dla nas obu dział zamknięty. Ty ładujesz kase w 1,6 i nawet szkoda by było jakbyś teraz osiadł na laurach. Myśle, że osiągniesz to co chcesz
Blok już mamy od Fazy, teraz myślimy nad tłokami, 2 orginalna głowica od FRST gdzieś tam leży. Jeszcze troche sie jebiemy nad zawiechą, bo 17 zostają. Na tył załatwiłem nowe amrotyzatory GT Cupline z regulacją wysokości, a na przód chyba pójdzie jednak gwint
Wszystko ruszy po mojej sesji
SpiderMAN - 26 Cze 2007, 09:57 Uff... Przebrnalem przez ten watek i jestem w szoku, tak pieknego auta i to mimo, ze caly czas w budowie nie widzialem... Jedna moja uwaga co do przodu... Zderzak z XR2i tu kompletnie nie pasi... Ja bym sie pokusil o przebudowanie przodu na MK4 i wsadzenie AngelEyesow... Moze podpasowaloby sie zderzaczek z halogenami od MK5, wtedy autko byloby cudne... marcel20 - 27 Cze 2007, 12:11
Ciężko dostać, szybciej przerobić i wstawić od polówki.
Ano, ale pożyjemy i zobaczymy co dalej. W sumie mały plan w główkach już jest i nawet okragłe halogeny rajdowe leżą w domq i czekają. SpiderMAN - 7 Lip 2007, 21:59
Ja mam wizje u siebie, ktora przypasi do was... Zderzak przod z MK5... A to dlatego, ze MK5 patrzac z gory na sam przod jest nie tak zaokraglony jak MK4... Po niewielkiej przerobce, albo nawet i bez niej by pasowal... Poniewaz z tylu jest z MK5 Sport, to mozna sie pokusic o ladna i nie za wielka dokladeczke do przedniego... Daras84 - 8 Lip 2007, 12:57 nie polecam zderzaka mk5 do mk3 na przod !! zadna rewelacja
PumaRST - 8 Lip 2007, 15:20
zgadzam sie z przedmówca GienekWichura - 8 Lip 2007, 21:29 Do fiesty stoją graty w kącie i czekają na złożenie. Narazie z bratem bawimy sie w w murarzy,tynkarzy i akrobatów. Amorki: 
Blok silnika od Fazy: 
Tymczasem na budowe kupiłem sobie za 0,5l borewicza II. Wrażenia z jazdy niezapomniane: 
Piter - 21 Lip 2007, 20:00 Hahaha Gienek, piękny jest. Pasuje do Ciebie. Dawaj go na warsztat i turbo mu i 17-stki :lol: PumaRST - 24 Lip 2007, 08:17 Radku, mam komplet wolnych wtrysków o wydajności 330ccm i wysokiej oporności. Bedą idealne pod ZVH jeśli jesteś zainteresowany to PW. Pasują pod listwe i kolektor od CVH. Pozdro Faza - 11 Gru 2007, 15:31 jak tam prace nad fiesta?? ida do przodu czy chwilowy postoj?? Mafios - 11 Gru 2007, 15:51 ee gienek teraz projektuje co innego
<bobas> <bobas> <bobas> <bobas> SpiderMAN - 11 Gru 2007, 16:11 hehe... to ja juz zaprojektowalem... wiecej info juz wkrotce... Piesek - 11 Gru 2007, 21:16 Radek narazie czasu nima... mogę powiedzięc tylko tyle bardzo ładne ma mieszkanie, może źle to trochę nazwałem... niewiem jak takie zabudowanie się nazywa nie jestem architektem
Radek sorka że nie przyjechałem swoim autem się pochwalic, ale jest in progress, kuzyna auto tak samo pojeździło troche i dalej jest też in progress, Rafal kupił sobie na codzien dupowoza mondeo Żółwik Tuptuś - 19 Lut 2008, 17:28 Temat na wszelki wypadek przymknę , to tak aby uniknąć cyklicznej zabawy w pytanie się " co tam w projekcie " raz na kwartał przez coraz to innych użytkowników . Zostanie on otwarty w chwili gdy autor będzie się chciał z nami podzielić informacją o kolejnych modach . ps: Chłopaki - tak jak pisze LOY uszanujcie pracę Gienka i nie rozmywajcie tematu który od dawna nie był przez niego odświeżany . |
