[zefir]

1,7 puma niz 1,6 koszta podobne

[PumaRST]

ale klasa inna

[Zdzira 850I]

Nom ja na pocz±tku te¿ poleca³em wiêkszy motor i te¿ najlepiej w technologi 4 zaworów na cylinder bo tam proces spalania powietrza z beznyn± jest wydajniejszy oko³o 90% zamiast 80% a z czasem mo¿na dorzuciæ Turbo ale to ju¿ spore koszty

Nom ja na pocz±tku te¿ poleca³em wiêkszy motor i te¿ najlepiej w technologi 4 zaworów na cylinder bo tam proces spalania powietrza z beznyn± jest wydajniejszy oko³o 90% zamiast 80% a z czasem mo¿na dorzuciæ Turbo ale to ju¿ spore koszty

[zefir]

fiesta 1,25ma 16V to raz i dwa do kzk, kjs spokojnie styknie do nauki na dlugo:), gdzie jest ciasno i glownie wbija sie glownie 2 i max do polowy 3.

Zdzira startowales kiedykolwiek w KZK lub KJS??

PUMA co do klasy, to sa one rozne np u nas jest 1200-1800

[Zdzira 850I]

Niestety nie narazie finanse nie pozwlaja i auto siê do tego nie nadaje ale to mój cel za nied³ugo tylko musze mniejsze BMW dokupic bo to przy d³uigo¶ci 4391m nie lubi ma³ych zakrêtów

Aczkowleik znajmomy je¼dzi subaru impreza w KJS i czesto mi tam to i owo t³umaczy

Wiem ¿e tam moc nie podstawa pisa³em na pocz±tku ¿eby kolega zacz±³ od hamulców i klatki bo rowy i drzewa to standardy na pocz±tku

Niestety nie narazie finanse nie pozwlaja i auto siê do tego nie nadaje ale to mój cel za nied³ugo tylko musze mniejsze BMW dokupic bo to przy d³uigo¶ci 4391m nie lubi ma³ych zakrêtów

Aczkowleik znajmomy je¼dzi subaru impreza w KJS i czesto mi tam to i owo t³umaczy

Wiem ¿e tam moc nie podstawa pisa³em na pocz±tku ¿eby kolega zacz±³ od hamulców i klatki bo rowy i drzewa to standardy na pocz±tku

[Qzyn]

Na KJSach proby sa ustawiane tak ze drzew raczej niema w poblizu, a turbo do malego autka to bezsens. Skoro na KJSach glownie sie jezdzi na 1 i 2 biegu to autko przednionapedowe szukaloby tylko trakcji i startowalo przy tym w najwyzszej klasie pojemnosciowej.

[zefir]

qzyn glownie u nas w lodzi mamy proby na kostce lub asfalcie lub twardym piachu i trakcja daje rade na yoko a-drive

[¯ó³wik Tuptu¶]

Zefir - sensownym rozwi±zaniem dla amatorki by³oby stowrzenie klas mocowo a nie pojemno¶ciowo . Wtedy by by³ wiêkszy fun i bardziej wyrównana zabawa .

Na pytanie - jak sprawdziæ moc i czy kto¶ nie wali w hoooja odpowiadam - Nijak

Taki system siê sprawdza na YTParty , a pacjenci co chc± wygrywaæ przy pomocy zani¿ania klas s± gwiazdami jednego wy¶cigu - pó¼niej s± wyrzucani poza nawias spo³eczno¶ci i smród po nich ginie .

Przypuszczam ¿e srodowisko ludzi je¿d¿±cych w KJS , KZK i innych tego typu imprezach jest podobnie hermetyczne wiêc problem by siê rozwi±zywa³ sam .

Zdzira w jakim wieku masz t± beemkê ? je¿eli jest starsza to zapraszam na YTParty - ostatnio startowa³y tam BMW serii 5 i 6 wiêc my¶lê ¿e i Ty by¶ co¶ dla siebie znalaz³ ( przy okazji auto mniej dostaje po dupie bo to jednak tor ) . Swoj± drog± wyniki wy¶cigu na dochodzenei mog³yby byæ ciekawe

Je¿lei mówisz o mniejszej beemce - my¶lisz o e 21 czy o jej nastêpcy ? widzia³em co te auta potrafi± przygotowane do jazdy i w rêkach do¶wiadczonych kierownikó potrafi± byæ naprawde szybkie .

winiar789 moja rada - nie zmieniaj NIC . Wystartuj pierwszy , drugi , trzeci raz a sam dojdziesz do tego co jest najs³abszym ogniwem w Twoim aucie i co trzeba zmodyfikowaæ .
Starty zweryfikuj± co jest do przerobienia du¿o lepiej ni¿ forumowe gadanie .

[Zdzira 850I]

Hmmm moje 7er to rocznik 88 wiêc od sportu te¿ szuka³bym E-360 czyli natêpcy E-32 najlepiej z wsadzonym silnikiem od mojej 7er bo to idealny motor na rajdy mocny elastyczny i trwa³y czêsto w klubach BMW pakuje siê go do 3er ale narazie finanse mnie pozwalaja trzeba troche poodk³adac grosza a 7er na torze to pora¿ka ja lubie latac 2 tonami po zakrêtach ale 5 metrów ci¿ko z³amaæ w zakrêt albo jak ju¿ to odwraca siê dupa do kierunku jazdy Marne szanse s± kierowcy 7er na wygranie na torze z mniejszym zwrotniejszym nawet s³abszym autem

Sprawdzac moc idzie ³atwo przed rajdami organizator wykupuje us³ugi hamowni przeno¶nej i po sprawie prosta w obs³udze wyniki bardziej realne od tych które mierzy siê w "hangarach"

Ja bym mu radzi³ hamulce mimo wszytsko zrobic bo fabryczne moga startu nie przezyæ a on z nimi w sensie kolcki hjakie¶ wytzrymalsze ¿eby sie nie spali³y

Hmmm moje 7er to rocznik 88 wiêc od sportu te¿ szuka³bym E-360 czyli natêpcy E-32 najlepiej z wsadzonym silnikiem od mojej 7er bo to idealny motor na rajdy mocny elastyczny i trwa³y czêsto w klubach BMW pakuje siê go do 3er ale narazie finanse mnie pozwalaja trzeba troche poodk³adac grosza a 7er na torze to pora¿ka ja lubie latac 2 tonami po zakrêtach ale 5 metrów ci¿ko z³amaæ w zakrêt albo jak ju¿ to odwraca siê dupa do kierunku jazdy Marne szanse s± kierowcy 7er na wygranie na torze z mniejszym zwrotniejszym nawet s³abszym autem

Sprawdzac moc idzie ³atwo przed rajdami organizator wykupuje us³ugi hamowni przeno¶nej i po sprawie prosta w obs³udze wyniki bardziej realne od tych które mierzy siê w "hangarach"

Ja bym mu radzi³ hamulce mimo wszytsko zrobic bo fabryczne moga startu nie przezyæ a on z nimi w sensie kolcki hjakie¶ wytzrymalsze ¿eby sie nie spali³y

[Qzyn]

Panowie, znowu robicie Offtopic!!!

[Rasta]

Panowie uwa¿am ¿e najpierw trzeba rozpocz±æ od kupna najtañszego kasku, bo to jest jedyny wymóg jaki trzeba spe³niæ do starowania w amatorskich imprezach typu Rally Sprint, KJS (oczywi¶cie prawko i wa¿ne ubezpieczenie OC/przegl±d te¿ siê przydadz±).

Wiadomo, ¿e aby mieæ jakie¶ wyniki w swojej klasie, nie mówiê ju¿ o generalce trzeba mieæ konkretniej przygotowany samochód, ale na pierwszym miejscu s± umiejêtno¶ci. A¿eby je nabyæ trza je¼dziæ, je¼dziæ i jeszcze raz je¼dziæ. Nie ma co pakowaæ kasy w kub³y, pasy klatki jak siê jeszcze nigdzie nie wystartowa³o.

Jeste¶ z Wawy, zapraszam w ka¿dy wtorek pod Stadion Dziesiêciolecia na RallySprint - www.ak-centrum.pl . Wpisowe 50 pln + kask. Jak trochê poje¼dzisz i wkrêci ciê to to bêdziesz dalej kombinowa³ z zawiasami, heblami, kub³ami itp.


Podsumowuj± na pocz±tek potrzebne s±:

- chêci i samozaparcie
- sprawny technicznie samochód
- kask


PS. A hamulce to jest najwa¿niejsza, rzecz w samochodzie

[¯ó³wik Tuptu¶]

Rasta - widzê ¿e my¶limy tak samo

Po co facetowi kub³y , pasy i reszta skoro mo¿e siê okazaæ ¿e nie chwyci klimatu i wszystko trzeba bêdzie przywracaæ do serii .

Zdzira - hamulce - masz racjê warto pomy¶leæ , tym bardziej ¿e za grosze mo¿na kupiæ zestaw od ikserki a podchodzi on do mkIV p&p - to modyfikacja , któr± bym poleca³ nawet dla ludzi , którzy u¿ywaj± auta tylko do jazdy na co dzieñ .

Niemniej jednak - ja bym zosta³ przy ca³kowitym stocku ( ale sprawnym ) i tak jak napisa³ Rasta kupi³ kask ( heh - podstawa tak oczywista ze wszyscy z nas pisz±cy o zawiasach , kub³ach i odel¿aniu nie napisali o tym i co by z tego by³o ¿e ma pacjent przygotowan± fieste jakby wystartowaæ nie móg³ bo kasku niet )

I je¼dzi³ , je¼dzi³ , jeszcze raz je¼dzi³ . Po pewnym czasie Winiar sam zauwa¿y w jak± stronê sportu samochodowego pójdzie ( a co za tym idzie jak przygotowywaæ auto ) bêdzie widzia³ co neidomaga i pytania zaczn± byæ bardziej precyzyjne - w stylu : Jakie heble , jakie pasy itd a nie ogólne - co zrobiæ z autem .

Tym bardziej ¿e na przyk³±d obni¿anie auta na KJS w stylu tych z AK Tomaszów Mazowiecki to ¶redni pomys³ , do turystyków to bzdura , a na Tor konieczno¶æ .

Je¼dziæ Je¼dziæ i jeszcze raz je¼dzic - reszta wyjdzie w praniu .

[Marcin]

[¯ó³wik Tuptu¶]

Marcin, - masz racjê - w wersjach z ABS s± tarcze wentylowane - ja siê opiera³em na fie¶cie Zefira gdzie by³y lite tarcze i posz³a przek³adka na ikserkowskie .

[Marcin]

¯ó³wiu u mnie te¿ by³y lite i je¶li dobrze pamiêtam to nr katalogowe zacisków z ikserki i mk4 wentylowanych s± takie same.

[tommirs]

[Rasta]

Jest takie powiedzenie:

Cytat:

Nie wa¿ne jak szybko siê wchodzi w zakrêt, wa¿ne jak szybko siê z niego wychodzi!

[tommirs]

no dok³adnie, a rozwijaj±c to powiedzenie:
lepiej wej¶æ wolniej w zakrêt i mieæ wiêksz± prêdko¶æ wyjscia ni¿ najechaæ zbyt szybko (ju¿ poz z³ym torze, ratuj±c siê) i z mniejsz± prêdko¶ci± z niego wychodziæ.

[Jamzy]

Witam

tommirs
Co do pierwszego, to na proces hamowania sk³ada siê wiele sk³adowych takich jak hamulce, hamowanie silnikiem, odpowiednie ustawienie auta do zakrêtu i jeszcze kilka innych.
Kto¶ wcze¶niej w tym temacie napisa³, ¿e opó¼nienie hamowania jest najlepszym i najszybszym sposobem - niestety najczê¶ciej nie.
Jest to spowodowane tym, ¿e opó¼nienie hamowania ( najczê¶ciej u m³odych zawodników w KJSach i PPZM odbywa siê o wiele za pó¼no) zaburza tor jazdy. Prowadzi to do tego ¿e zaczyna siê walka z autem w zakrêcie i trzeba siê ratowaæ, a co w efekcie obni¿a prêdko¶æ na wyj¶ciu z zakrêtu, to jest najwiêksza strata czasu.

Winiar789
Najwa¿niejsze aby samochód by³ sprawny technicznie - hamulce, uk³ad kierowniczy, zawieszenie - to jest bezpieczeñstwo.
Kub³y i pasy te¿ uwa¿am za poprawê bezpieczeñstwa bo lepiej trzymaj± i nie trzeba skupiaæ siê na utrzymaniu w fotelu. Ale mocowanie takiego fotela musi byæ wykonane poprawnie i z g³ow±, tak samo pasy.
A na modyfikacje mechaniki przyjdzie czas.
Wspomina³e¶ tak¿e ¿e co¶ zrobi³e¶ z uk³adem wydechowym - mam nadziejê ¿e spe³nia przepisy i nie przekracza 93dB ?? Bo na BK1 wykonuje siê pomiar ha³asu uk³. wydechowego.


Dla przyk³adu, kiedy¶ na BK1 przyjecha³o auto z fotelem kierowcy przymocowanym przez 20mm p³ytê pa¼dzierzow± do pod³ogi - co Wy na to??
Bardzo czêstym problem jest te¿ mocowanie pasów.


Pozdrawiam Jakub

Witam

tommirs
Co do pierwszego, to na proces hamowania sk³ada siê wiele sk³adowych takich jak hamulce, hamowanie silnikiem, odpowiednie ustawienie auta do zakrêtu i jeszcze kilka innych.
Kto¶ wcze¶niej w tym temacie napisa³, ¿e opó¼nienie hamowania jest najlepszym i najszybszym sposobem - niestety najczê¶ciej nie.
Jest to spowodowane tym, ¿e opó¼nienie hamowania ( najczê¶ciej u m³odych zawodników w KJSach i PPZM odbywa siê o wiele za pó¼no) zaburza tor jazdy. Prowadzi to do tego ¿e zaczyna siê walka z autem w zakrêcie i trzeba siê ratowaæ, a co w efekcie obni¿a prêdko¶æ na wyj¶ciu z zakrêtu, to jest najwiêksza strata czasu.

Winiar789
Najwa¿niejsze aby samochód by³ sprawny technicznie - hamulce, uk³ad kierowniczy, zawieszenie - to jest bezpieczeñstwo.
Kub³y i pasy te¿ uwa¿am za poprawê bezpieczeñstwa bo lepiej trzymaj± i nie trzeba skupiaæ siê na utrzymaniu w fotelu. Ale mocowanie takiego fotela musi byæ wykonane poprawnie i z g³ow±, tak samo pasy.
A na modyfikacje mechaniki przyjdzie czas.
Wspomina³e¶ tak¿e ¿e co¶ zrobi³e¶ z uk³adem wydechowym - mam nadziejê ¿e spe³nia przepisy i nie przekracza 93dB ?? Bo na BK1 wykonuje siê pomiar ha³asu uk³. wydechowego.


Dla przyk³adu, kiedy¶ na BK1 przyjecha³o auto z fotelem kierowcy przymocowanym przez 20mm p³ytê pa¼dzierzow± do pod³ogi - co Wy na to??
Bardzo czêstym problem jest te¿ mocowanie pasów.


Pozdrawiam Jakub

[tommirs]