[¯ó³wik Tuptu¶]

chc±cych dowiedzieæ sie czym charakteryzuj± sie poszczególne odmiany fiest sprzed lat odsy³am do Topiku mk1/2/3/4/5/6 czyli czym je¼dzimy .
Je¿eli kto¶z was pomimo zawartych tam ostrze¿eñ postanowi kupiæ mk1 lub 2 dajê gar¶æ dodatkowych ostrze¿eñ przed pope³nieniem tego b³êdu .

Zacznijmy od budy potocznie zwanej karoserj± która w przypadku tak prostych ( prymitywnych ? ) aut jak mk1/2 jest praktycznie jedynym wyznacznikiem przy dylemacie kupiæ czy nie kupiæ .

Na ogó³ buda mk1/2 sk³ada siê , w mniejszej lub wiêkszej ilo¶ci , z ...

... blachy ( wiem dla niektórych bêdzie to szokiem ) a co za tym idzie powinni¶my d±¿yædo spo¿ycia egzemplarza sk³adaj±cego sie w jak najwiêksej czê¶ci z tego szlachetnego materia³u . Aby nasze szczê¶cie by³o pe³ne powinni¶my nzale¼æ egzemplarz w którym licznie wystêpuj±ce lementy blaszane s± ze sob±powi±zane w sposób trwa³y ( trwa³y czyli nie poprzez druty , sznurki , izolacje, silikon lakier lub naklejki ) . Niestety zadanie to jest trudne ¿eby nie powiedzieæ niewykonalne .

Sumuj±c szukamy egzemplarza o jak namniej uszkodzonym szkielecie nadwozia , elementy poszycia maj± drugo¿êdne znaczenie

Skielet nadwozia w mk1/2 sk³±da siez przegrody czo³owej przedniej czê¶ci czyli komory silnika ( dwa fartuchy wewnêtrzne wzmocnine pod³u¿nicamii po³±czone belk± przednia a jad±c do ty³u profile zamkniête progów , pod³u¿nice wzmocnienie ¶rodkowe wzmocnienie tylne ( na wys mocowania belki tylnej do nadwozia ) czê¶æ od klamek w górêcelowo pomijam .

Je¿eli chodzi o przegrodê czo³ow± ( najtrudniejsz± do naprawy centraln± czê¶æ szkieletu której korozja powoduje , dos³owne , rozpadanie siê nadwozia ) to ma ona cztery s³abe punkty i je¿eli korozja w stopniu zaawansowanym wystêpuje choæw dwóch z nich to raczej na auto nale¿y patrzyæjako na potencjalnego dawcê organów
Oto one :
1 . W komorze silnika miejsce pomiêdzy wzmocieniem mocowania kielicha Mc Persona a przegrod± czo³ow±

http://czarnymatowy.w.interia.pl/foto4.jpg

jest to miejsce w którym s±na³o¿one na siebie ( albo raczej by³y ) dwie blachy zg¿ane ze sob± , bardzo lubi je korozja miêdzyblachowa która pojawia sieod wody i brudu narzucanego tam od wewnêtrzej strony przez niczym nie zas³oniête ko³a . Jak to zwykle bywa je¿eli blachy gnij±od ¶rodka to co zobaczymy w komorze silnika jest ostatnim stadium a nie pierwszym ( czyli ma³y pêcherzyk ma za sob± du¿± dziurê i trzyma siena lakierze a nie jest odpryskiem który nale¿y zedrzei zamalowaæ mini± )

Na ogó³ spodkamy w tym miejscu dziurê wielko¶ci piê¶ci ( w zale¿no¶ci od weny poprzedniego w³a¶ciciela mniej lub bardziej ptzykryt±ró¿nego rodzaju wynalazkami ) i sama w sobie nie jest ona bardzo gro¼na lecz powoduje rozpoczêcie p³ywania mocowania kielicha Mc Persona i pêkanie pachwiny czyli ³±czenia przedniej czê¶ci budy z przegrod± czo³ow± , wiêc pozostawaiona sama sobie i nie zreperowana mo¿e ona spowodowaædos³owne rozpadniêcie sie budy na dwie czê¶ci ( i to z niewielkim udzia³em rdzy - tylko poprzez popêkanie zgrzewów )

Kolejnym miejscem którego korozja oraz zniszczenie wynika bezpo¶rednio z braku blachy w pkt 1 jest :

2 Pachwina

http://czarnymatowy.w.interia.pl/Foto3.jpg

Zdjêcie jest zrobione na wybebeszonej budzie ,a a dla lepszej orientacji dodam ¿e zrobione jest z miejsca gdzie znajduje siê koniec wachacza przedniego czyli zwrotnica z tarcz± hamulcow± , patrzymy na praw±pachwinêw kieruknu przegrody czo³owej .

Pachwina to po³±czenie wzmocnionej w tym miejcu przegrody czo³owej z ty³u , fartucha wewnêtrzengo wraz z profilem zamkniêtym z przodu pod³u¿nicy od do³u i wzmocnienia kielicha Mc Persona z góry

Korozja w tym miejscu pojawia siê najczê¶ciej ( oprócz pkt 1 ) z powodu dzwonniczej przesz³o¶ci naszego cacuszka ( w tym miejscu buda za³amuje siegdy koñczy siemiejsce na zderzak i belka przednia jedzie na spodkanie towarzyskie z przegrod± czo³ow± , lub po niestarannie wykonanych naprawach blachrskich ( np niedok³adne zamocowanie elementów poszycia zewnêtrznego lub beli przedniej )
Jest to w sumie najwa¿niejszy punkt naszej wycieczki po krainie korozji , a jego s³abo¶æ dyskwalifikuje auto jao egzemplarz do jazdy czy nawet odratowania :(

Na pozosta³e miejsca nale¿y zwróciæuwagê nie tyle pod k±tem ewentualnej dyskwalifikacji budy co pod k±tem trudno¶ci napraw ( co za tym idzie ich kosztu ) oraz uci±¿liwo¶ci w u¿ytkowaniu auta ze s³ab±blach±w tych miejscach . S±to :

3 Pocz±tek progu i pod³ogi na ³±czeniu z puklem nadkola przedniego .

http://czarnymatowy.w.interia.pl/Foto2.jpg

Jest to miejsce w którym schodzi siê 5 blach ( nie licz±c rantu b³otnika ) a przy ka¿dej je¼dzie dostaje ono w ko¶æ od wyrzucanej spod ko³a wody , kamieni itp .

Jest ono trudne do naprawy gdy¿na ogó³ wi±¿e sieto z konieczno¶ci± wyrobienia rogu pod³ogi , profilu zamkniêtego b³otnika ( poszycie i kratownica ) s³upka przedniego ze wzmocnieniem i pukla ( czasami niestty jest to przykrywane jedn± du¿± ³at±co tylko przy¶piesza korozje)

4 Miejsce ³±czenia przegrody czo³owej i podszybia ( zw³aszcza w naro¿nikach )

http://czarnymatowy.w.interia.pl/Foto1.jpg

miejsce trudne do naprawy gdy¿aby je dobrze zrobiæ nale¿y rozcinaæ podszybie z kratkami wentylacyjnymi lub zdejmowaæ b³otnik przedni . Pierwszymi objwami jego nieszczeno¶ci s±mokre wycieraczki podczas postoju na d³ugim deszczu .

Oraz jedyne miejsce nie powi±zane bezpo¶rednio z przegrod± czo³ow± czyli

5 Wzmocnienie mocowania tylnej belki

http://czarnymatowy.w.interia.pl/Foto5.jpg

jest to miejsce po³±czenia tylnych pukli z profilem zamkniêtym usztywniaj±cym tyln±czê¶æ nadwozia . aby go naprawiætrzeba ogo³ociæty³ auta ze wselkich podzespo³ów oraz porozcinaæ od gory profil zamkniêty znajduj±cy sie za siedziskiem tylnego fotela .

Na zdjêciu widaæpierwsze objawy choroby w tym miejscu ( rdzawe zacieki i pêcherze ) kolejnymi jest woda przedostaj±ca sieprzez pukle do baga¿nika i pod kanapê a pó¼niej utrata sztywno¶ci ty³u nadwozia ( a¿do obijania siêtylnej klapy i ranty b³otników podczas jazdy po wybojach w³±cznie ) .

S±to najwa¿niejsze punkty na które nale¿y zwróciæ uwagê lecz nie jedyne , dlatego w dalszej czê¶ci opracowania opiszê dalsze mniej niebezpieczne ( choæczêsto bardziej widoczne ) typowe usterki budy mk1/2 )

ps : dopiero raczkuje je¿eli chodzi o wstawianie zdj±tek wiêc piszcie je¿eli jest z nimi co¶nie tak a postaram sieje poprawiæ .

[ Dodano: Sro Mar 01, 2006 9:04 pm ]
Kolejna dawka powodów do niekupowania mk1/2 czyli miejsca które lubi±gniæi których naprawa jest czaso i mamono ch³onna , ale jednocze¶nie nie s±to elementy konstrukcyjne karoserii a co za tym idzie s± mniej gro¼ne dla ca³o¶ci .

Pierwsze z nich to naro¿nik przedniego b³otnika :

http://czarnymatowy.w.interia.pl/Obraz006.jpg

Mk1/2 nie posiadaj± seryjnie nadkoli a i niewielu u¿ytkowników kusi siena zakup takowych zo za tym idzie jest to miejsce które przez parena¶cie lat byo nara¿one na dzia³anie kamieni , soli wody i wszelkiego rodzaju brudu narzucanego przez ko³a przednie podczas jazdy . Jest to miejsce trudne do wymycia a cop za tym idzie idealne dla rozwijaj±cej siekorozji . Niestety jest ono prwawie niemo¿liwe do trwa³ego naprawienia - tak wiêc nale¿y zwróciæuwagêczy nie sk³±da sie ono ze szpachli , szmat i inntch podobnych materia³ów . Jedynym sposobem na trwa³e± naprawêjest wymiana ca³ego b³otnika . Aha jedna uwaga - miejsce to gnije od ¶rodka wiêc to co widzimy pod lakierem to nie ma³e rdzawe punkciki tylko wychodz±ca na zewn±trz dziura wielko¶ci piê¶ci trzymaj±ca siena lakierze .

Kolejnym miejscem jest po³±czenie pasa przedniego dolnego z b³otnikiem

http://czarnymatowy.w.interia.pl/Obraz007.jpg

najszybciej gnij±ce miejsce w pasie przednim - jest to po³±czenie dwóch blach choc w realu czêsto jest to mieszanina szpachli i rdzy z nacietym ( lub nie ) rowkiem maj±cym imitowaæto ³±czenie . Je¿eli tutaj pojawia sie korozja to trzeba sieliczycz trudn±i kosztown± wymiana pasa przedniego ( naprawy s±nieop³acalne - na pasie trzyam sie maska której ruchy bezlito¶nie uwypukl±ka¿de s³±be miejsce pasa ) . w skrajnych przypadkach korozja tutaj mo¿e doprowadzic do sytuacji w której jedna osoba otwiera i trzyma maskea druga zajmuje siêsilnikiem aby przy mocniejszym podmuchu wiatru auto nie zosta³o pozbawione zarówno maski jak i pasa przeniego z ch³odnic±i ¶wiat³ami ).

Koeljnym miejscem jest dolny róg podszybia od miejsca pod uszczelk± azdo pocz±tyku maski przeniej

http://czarnymatowy.w.interia.pl/Obraz008.jpg

Masz po ka¿dym wiêkszym deszczu wodêna dywanie ? - je¿eli tak to problem tkwi w³a¶nie tutaj - fiesty mk1/2 mia³y kiepsko rozwi±zany sytem odprowadzania wody spod uszczelki przedniej szyby a na dodatek by³ on s³abo zabezpieczony przed korozj± , co zxa tym idzie po duszczelk±czêsto znajdziemy pró¿niê która prowadzi wprost nad nasz dywan lub ( je¿ewli sytuacja jest z lewej strony ) na skrzynkêbezpieczników ( czêste problemy z elektruk±po deszczu ) . Jest to miejsce trudne do naprawy gdy¿nie wystepuj±w sprzeda¿y reparaturki , a trzeba naprawdêdobrego blacharza aby wyrobi³ je z prawid³owymi krzywiznami i z blach± znajduj±c±siepod spodem ( przypomina to ustwaianie zaworów przez rurê wydechow± ) . poza tym nieszczelno¶æ w tym miejscu powoduje przyspieszon±korozjêprzegrody i pocz±tkowego kawa³ka pod³ogi ( a tu ju¿przestaje byc ¶miesznie ) .

Ostatnim miejscem jest ³±czenie pod³ogi baga¿nika z b³otnikiem i pasem tylnim

http://czarnymatowy.w.interia.pl/Obraz009.jpg

jest ono naera¿one od zewn±trz na kamienie i sól spod tylnego ko³a ( oraz z prawej strony na wys temperaturêz wydechu ) a od ¶rodka na zalegaj±c± wilgoæ w wyciszeniach ( czêsto bezmy¶lnych nieoryginalnych np z g±bki ) . samo w sobie miejsxce nie jest alni niebezpieczne ani trudne do naprawy ale w chwili gdy powstyanie w nim dziura zaczyna sie tam gromadziæpiasek który trzymaj±c wilgoæ powoduje gnicie ³aczenia czê¶ci pukla wewnêtrzej z zewnêtrzn± .

Mam nadzieje ¿e komu¶ uda³o sieprzebrn±c przez ten nieco przyd³ugawy wywód . I ¿e pomo¿e on w uikniêciu kupna z³omu/dawcy zamist auta do odbudowy .

Pozdrawiam