[PumaRST]

Witam,
W tym topiku opisze mo¿liwo¶ci CVH Turbo.

Pierwsz± podstawowa sprawa jest stan silnika. W naszych realiach posiadanie CVH Turbo wi±¿e siê ze swapem bo niewiele jest oryginalnych RST w PL, a te które s± sukcesywnie kupuje, ale to inna historia.
Przechodz±c do sedna sprawy. Zak³adam ze kupili¶my silnik w bli¿ej nie znanym stanie. Wiec pierwsz± podstawow± i jedynie s³uszna decyzja jest jego rozbiórka. Na szczê¶cie z regu³y one ju¿ od d³u¿szego czasu nie je¼dzi³y z turbina wiec jest nadzieja ze t³oki i cylindry bêd± jeszcze OK. Zak³adaj±c tak± opcje czeka nasz normalny remoncik jak w zwyk³ym CVH. Czyli:
- nowe pier¶cionki
- mo¿e szlif wa³u i panewki
- komplet uszczelek
- w g³owicy rzadko siê co¶ psuje wiec uszczelniacze powinny wyleczyæ temat,
- wa³ek rozrz±du to najdro¿sza cze¶æ bo nie ma zamienników s± tylko orygina³y a koszt to 1000z³ (jak dobrze pamiêtam) wiec dok³adaj±c 100-200z³ mamy sportowy zamiennik ale o tym pó¼niej. Mo¿emy u¿yæ seryjnego wa³ka z xr2i niby ma inn± fazê wydechu ale daje sobie doskonale rade (ja na takim je¼dzi³em) i jest tañszy bo kupi siê go za jakie¶ 400z³ +/-
- komplet szklanek oko³o 300z³.
- W najgorszym wypadku mam do wytulejowania blok – w kielcach koszt 450z³.
- Przy tak zakrojonym remoncie warta³o by wymieniæ pompê oleju na nowa bo jest to bardzo wa¿ny element naszego silniczka, a koszt 250z³ (oko³o za nowa w InterCarsie) jest do¶æ niski w porównaniu do szkód jakie mo¿e wyrz±dziæ stara zniszczona pompa.
Posk³adaæ i dobrze dotrzeæ.
Mamy serce, wiec przechodzimy dalej. Zak³adamy ze interesuje nas seryjne RST z moc± 130KM 180Nm. Potrzebujemy T2 koszt oko³o 1000z³ z gwarancja pó³roczn±.
Wszystko sk³adamy i cieszymy siê d³ugo i szczê¶liwie szybkim, ma³ym autkiem o przyspieszeniu oko³o 8s 0-100km/h i prêdko¶ci maksymalnej 210km/h. Kosztuje nas to oko³o 3500-4000z³.

Stage1
Nastêpny etap podnoszenia mocy nie przyniesie nam za wielkiego wzrostu mocy ale jest do¶æ tani i pozwoli nam definitywnie uciec wszystkim zetec± w Fofi ), równie¿ tym które maja 2,0 16v - takie cudo mo¿e swobodnie walczyæ z naszym w pe³ni seryjnym RST.
Przerabiamy uk³ad dolotowy stosuj±c filtr sto¿kowy lub wk³adkê sportow± i przerabiamy uk³ad wydechowy na 2,5 calowy z 1 przelotowym t³umikiem o ¶rednicy przelotu 2,5”. Mo¿emy równie¿ podnie¶æ ci¶nienie do³adowania o 0,1 bara. Warto te¿ za³o¿yæ zawór upustowy, który nie doda nam mocy ale polepszy reakcje gazu w czasie zmiany biegów oraz wyd³u¿y ¿ywotno¶æ naszej turbosprê¿arki. To wszystko powinno zaowocowaæ wzrostem mocy do 140KM.

Stage 2: (Stage1 + kolejne przeróbki)
Podziele go na rodzaje:
1) tak naprawdê powinien byæ przewidziane w trakcie swapowania naszego silnika. Polega on na zastosowaniu elementów pochodz±cych z Escorta RS Turbo. Wykorzystujemy:
- kolektor wydechowy,
- turbosprê¿arke Garrett T3,
- przewody olejowe do smarowania turbiny,
- oraz wtryski be¿owe 701 o wy¿szej wydajno¶ci.
Powinno nam to daæ oko³o 160KM przy zachowaniu do³adowania na poziomie 0,8 bara.
2) opcja druga przy wykorzystaniu seryjnej sprê¿arki i seryjnych wtrysków. Podnosimy do³adowanie do 1 bara w piku i utrzymaniu 0,8 sta³ego. Mamy do dyspozycji w tedy te¿ oko³o 160KM.
Osobi¶cie uwa¿am, ¿e na tym etapie lepiej przej¶æ osi±gn±æ ta moc za pomoc± pierwszego sposobu poniewa¿ jest bardziej rozwojowy i przy mocy oko³o 180-190KM i tak bêdziemy musieli to zrobiæ.
Opcje 2 mo¿emy rozwin±æ o wiêkszy intercooler montowany w zderzaku oraz o wtryski 701, oraz sportowy wa³ek ( tu na wstêpie pisa³em ¿e za niewiele wiêcej ni¿ oryginalny mamy wa³ek przygotowany na wysokie do³adowanie – np. piper cams , kent cam, cat cams). Te zabiegi pozwol± nam osi±gn±æ moc dochodz±c± do 190KM po odpowiednim prze mawpowaniu i podniesieniu do³adowania do 1,2 bara w piku i sta³ym do³adowaniu oko³o 1 bara.

Z informacji dostanych od znajomych z UK przedstawiê orientacyjne moce przy których koñcz± siê poszczególne elementy seryjnej RS Turbo.
- intercoller - 160KM
- seryjne wtryski - 180KM
- seryjna trubosprê¿arka – 190KM
Oczywi¶cie s± to dane umowne poniewa¿ stosuj±c wa³ek rozrz±du przewidziany do niskiego do³adowania uda nam siê osi±gn±æ oko³o 170KM z seryjnym IC. Wszystko zale¿y po prostu od specyfikacji.

Stage 3:

On pozwoli nam uzyskaæ moce powy¿ej 200KM z silnika 1,6. Opiera siê na du¿ej trubinie T3, bardzo ostrym wa³ku, du¿ym IC, i bardzo mocnej mapie. Mo¿na stosowaæ przerobione kolektory i kilka innych rzeczy które w PL s± w zasadzie nie do dostania, a przy do³adowaniu dochodz±cym do 1,5 bara lub przekraczaj±cym go to wymagane s± kute t³oki o niskiej kompresii, ale znam fiesty z UK o mocy zbli¿onej do 300KM wyci±gniêtych z silnika 1600cm!!!


Reasumujac w naszych realiach jak najbardziej jest mo¿liwe zbli¿enie siê do mocy 200KM choæ takie auto bêdzie siê wzglêdnie nadawaæ do jazdy na co dzieñ. Ale chc±c zachowaæ normalna elastyczno¶æ w je¼dzie na co dzieñ i w miarê normalne zu¿ycie paliwa moc oko³o 180KM jest realna. A przy tym mamy Ma³e auto o przyspieszeniu oko³o 6,5 - 7s 0-100km/h – oczywi¶cie mówiê o aucie codziennym nie wybebeszonym gdzie widaæ ¿e w³a¶ciciel walczy³ z ka¿dym kilogramem.

Moim skromnym zdaniem CVH turbo jest bardziej sensownym rozwi±zaniem ni¿ Zetec Turbo. Jest tañsze w z³o¿eniu oraz mo¿na sobie etapami przechodziæ miedzy ró¿nymi mocami. Dziêki czemu mamy wiêcej zabawy i zbieramy wiêksze do¶wiadczenie a nadal mamy w miarê seryjny silnik do którego czê¶ci s± stosunkowo tanie i dostêpne.


PumaRST

[Kolin]

To mi sie napewno przyda za dluzszy czas bardzo fajnie opisane jednym zdaniem bardzo dobra lektura proponuje zeby przeniesc do gory

[Rasta]

[PumaRST]

[Piesek]

to jak narazie moja fofi jest sk³adana na stage 2 wersjê pierwsz±... w stage 3 raczej siê niebêde pakowaæ, ale o tym z Marcinem ju¿ rozmawiali¶my dlaczego nie
PS. Je¶li mowa o CVH turbo to my¶lê ¿e stage 4 mo¿na nazwaæ zapodanie do³u od escorta usa 1.9

[trzeci]

Wrzuci³em opracowanie Marcina tutaj
Ale przepisuj±c ten tekst na stronê g³ówn± zastanawia³em siê ca³y czas - co to jest do³adowanie w piku
I czemu nie na przyk³ad w treflu ? ;-)
Pozdro ...

[Laskosz]

wielkie G sie na tym znam ale wydaje mi siê ¿e to maksymalne do³adowanie dobrze trafi³em?

[odyniec]

jak mi moja g³ówka mówi: w czasie jazdy ze stala predkoscia jest jedno doladowanie,

a w czasie przy¶pieszania jest chyba wiêkszê i to bêdzie to w piku - najwieksze mozliwe przy przyspiesznianiu.

[trzeci]

No dobrze, ale w takim razie czemu nie max do³adowanie tylko do³adowanie w piku ?
Ciekawi mnie to karciane okre¶lenie ;-)
Pozdro ...

[madek]

z angielskiego, peak = szczyt

[Rasta]

[trzeci]

No madek ju¿ to wyja¶ni³ podaj±c sk±d siê wzi±³ pik (peak)
Faktycznie, lepiej powiedzieæ turboslangiem "w piku" ni¿ dos³ownie"w szczytowym do³adowaniu" , bo niektórym mog³oby siê dwuznacznie kojarzyæ hehehehe
Dziêki za wyja¶nienie
Pozdro ...

[tosiek]

witam mam
pytanie odnosnie zamontowanja turbiny w mk3 xr2i,mam mozliwosc zakupienia orginalnej turbiny z osprzetem tulko nie wiem co i jak to sie ma do komputera jtd.bylbym wdzieczny za pomoc i ewentualne porady.pozdrawiam

[JoeMix]

Turbina przede wszystkim wymaga odprê¿enia silnika,,,

[PumaRST]

komputer, mapsensor, czujniki, tloki odprê¿aj±ce, ch³odnica wody, intercooler, i kilka innych spraw.

jesli mam byæ szczery to daj sobie spokój. Kilka lat temu przeszedlem drogê xr2i 110KM->rs turbo ale w tedy dalo siê jeszcze dostaæ graty choæ nie by³o to ³atwe. teraz graniczy to z cudem.

Jak chcesz RST to gadaj z ¯ówikiem Tuptusiem on ma ca³y set z RST na sprzeda¿ to jedyna sensowna droga czyli swap wszystkiego z jednego ¼ród³a (nie koniecznie od ¯ó³wia choæ to jedyny znany mi zestaw w PL) inaczej to nie ma sensu w pl.

[Krzysiek]

odgrzewamy kotleta. Mam pytanie, od jakiej mocy wymagany czy zalecany jest Mocal ? W stage 2 podpina siê go ju¿ ?

[PumaRST]

[Krzysiek]

wybacz nie sprecyzowa³em pytania chodzi mi o ch³odnice oleju.

[PumaRST]

jak siê zacznie grzaæ latem (nie w korkach) to trzeba za³o¿yæ. zak³adam ze masz jaki¶ czujnik zegarowy oleju co by widzieæ jego temp. a tak po za tym to dobry olej 10/60 lub 5/50 w zale¿no¶ci w jakim stanie silnik i ognia

[Krzysiek]

podpatrzy³em to na fiestaturbo, angole to montuj± pytanie tylko czy jest to konieczne do drogowego samochodu który przecie¿ nie jest autem torowym gdzie siê ci¶nie ile fabryka da³a.. A na drodze wiadomo raz za czas siê przyci¶nie mu wiêcej i w³a¶nie zastanawiam siê czy jest sens monta¿u tego mocala bo wg mnie przy takiej je¼dzie jak wspominam olej grzaæ siê a¿ tak super nie powinien chyba ¿e siê mylê.