[bobson]

Hej,
dla znajomego sk³adam 2 litrowego Durateca, oczywi¶cie silnik ma dostaæ trochê wigoru w specyfikacji wolnoss±cej.
Postanowi³em porobiæ trochê fot i opisaæ ró¿ne zagadnienia zwi±zane z tym silnikiem.

Ogólnie silnik zbudowany przez Mazdê i Forda. Ca³y aluminiowy, blok posiada stalowe tuleje cylindrów. S³upek bardzo lekki oko³o 85kg (oko³o 20kg l¿ejszy ni¿ Zetec 2.0).
Wa³ lany, bez klinu dla zêbatek rozrz±du i ko³a pasowego, zamiast tego zastosowano podk³adki cierne. Podpory wa³u spiête w jeden karter dla usztywnienia konstrukcji bloku.
Natrysk oleju na denko t³oka poprzez dysze z zaworkiem zamontowane w bloku silnika w podporze wa³u - s± zasilane w olej z kanaliku w panewce g³ównej.

Rozrz±d ³añcuchowy, na 2 ¶lizgach z jednym napinaczem sprê¿ynowo hydraulicznym. Pompa oleju napêdzana osobnym ³añcuchem z ¶lizgiem napinanym sprê¿yn±.

Pompa wody napêdzana paskiem PK. Termostat 89*C i 82*C w wersji 2,5l. Przy obudowie termostatu w bloku jest taki charakterystyczny króciec - bypass. S³u¿y do równomiernego przep³ywu p³ynu w bloku i g³owicy.

G³owica oczywi¶cie aluminiowa, w 2.0 du¿e zawory 35mm ss±ce i 30mm wydechowe. Luz regulowany mechanicznie szklankami - regulacja luzu polega na wymienia szklanki na cieñsz±/grubsz±. Do¶æ g³upio jest to rozwi±zane bo do wymiany trzeba rozpi±æ rozrz±d i podnie¶æ wa³ki. Szklanka w ASO kosztuje oko³o 40z³ sztuka.

¦rednica cylindra i skok t³oka.
1.8l - t³ok 83mm x wa³ 83,1mm
2.0l - t³ok 87,5mm x wa³ 83,1mm
2.3l - t³ok 87,5mm x wa³ 94mm
2.5l - t³ok 89mm x wa³ 100mm

Ogólnie silnik jest stosowany w ró¿nych wariacjach przez Forda, Mazdê, Volvo.
Ecoboost 2.0l i 2.3l to do³adowany Duratec z zmienion± g³owic± pod wtrysk bezpo¶redni.
W Mazdzie SkyActiv-G 2.5l bazuje na Duratecu.
Mazda MX-5 NC korzysta z silników Duratec, dla kogo¶ kto chce zbudowaæ jakiego¶ kitcara RWD to fajna opcja bo skrzynie z MX-5 s± ¶miesznie tanie.

Z ciekawostek to w fordowskich duratecach 2.0 od 2006r-2008r stosowano inn± g³owice okre¶lan± jako "high port". Wed³ug informacji jakie znalaz³em Ford poprawi³ kana³y usprawniaj±c przep³yw, podobno o dobre 10%. Stare g³owice na kanale ss±cym robi³y oko³o 225CFM, nowe okolice 255-260CFM - to du¿a poprawa wp³ywaj±ca na moc podczas modyfikacji.

Kolejna ciekawostka to w 2.3l i pewnie w 2.5l te¿ zastosowano wydajniejsz± pompe oleju któr± mo¿na bez problemu zastosowaæ w 1.8l\2.0l.

To tyle odno¶nie suchych danych.

Kilka fotek silnika AOWA z S-Maxa, silnik z g³owic± "high port".

s³upek


pod pokryw± zaworow±


rozrz±d i pompa oleju


karter wa³u i wa³, miska


blok i natrysk


g³owica

27.09.2019

UP, 12.01.2020

Duratec jest obecnie na szlifierni, pod koniec przysz³ego tygodnia prawdopodobnie bêdê móg³ zabraæ siê za jego sk³adanie.

Podsy³am Wam kilka fot z prac i nowych gratów zakupionych do tego motoru.

Zestaw uszczelek i innych pierdó³. Wpadnie te¿ nowy rozrz±d z pomp± wody.


Seryjny zestaw wa³ków zosta³ zast±piony topowym zestawem Catcamsa dedykowanym do rajdów.
Wa³ki i sprê¿yny to graty od Catcamsa, talerzyki z zamkami z Clio 2.0 16v. W porównaniu z seri± krzywki s± ogromne.


Kucizna - Wossner 12,5:1, korby chiñczyk


Zamiast kolektora 4-1 bêdzie 4-2-1


Popracowa³em trochê nad g³owic± i blokiem robi±c porting. Ogólnie fajna robota, czasoch³onna ale jako¶ tak wci±ga jak siê obrabia te powierzchnie Wiem ju¿ jakie narzêdzia dokupiæ aby posz³o szybciej i wygodniej ni¿ teraz. My¶lê, ¿e jak na pierwsz± zabawê z portingiem nie wysz³o najgorzej.

G³owica



Blok - zwróæcie uwagê, ¿e tam jest taki ledwo trzymaj±cy siê bloku zadzior... Fabryczny odlew pozostawia trochê do ¿yczenia.


Ma³y mod zaworów, bêdzie zrobione jeszcze jedno podciêcie. Foto pó¼niej.

[Pyros]

W jaka moc celujesz?

[bobson]

Liczê na ~220PS. Fajnie jakby wysz³o co¶ ciut ponad
Spec zrobi³by wiêcej na ITB ale póki co bêdzie klasyczny dolot oparty o kopiê kolektora Coswortha.
http://www.theboombopshop...ZR-p/kk3240.htm

[Pyros]

W jakim aucie to bedzie siedzia³o?

[bobson]

Póki co mogê napisaæ tylko, ¿e Ford

[Pyros]

Jak to bedzie cos pokroju Fiesty mk3 to git. W mondeo to zniknie
Robisz swapy Fordowskie??

[bobson]

[Marcin]

W mazdach g³owice mia³y zmienne fazy na dolocie, nie pamiêtam tylko czy wszystkie pojemno¶ci.
Wersja 2,5 siedzia³a w mazdzie 6 II-gen, i fordzie escape/kuga II.

Bobson, powy¿ej 2008 te lepsze g³owie te¿ wystêpowa³y? Maj± jakie¶ konkretne oznaczenia? Kolektory dolotowe by³y takie same?

[bobson]

[bobson]

Hej, silnik posk³adany i siedzi ju¿ w aucie. Poprawiam pierdy i docieram na dniach.

Kto¶ pyta³ o wysoko¶æ wiêc podaje:
- pokrywa zaworowa z korkiem - 9cm
- g³owica - 12,5cm
- blok - 30,3cm
- miska - 13cm

Ca³o¶ciowo s³upek wychodzi co¶ ko³o 65cm.

kilka fot z ostatnich prac.

Adaptacja przepustnicy 70mm, chinol.



Sk³adanie motoru

[Ma³y]

Jaka jako¶æ tej przepustnicy majster? Tez nad taka my¶la³em, jak sie ma to wszystko np do cpp? Jego sie tam montuje do przepustnicy jako¶ czy jak?😁bo ja bym to musial jakos ten cpp zaadoptowac

[bobson]

[Ma³y]

Aha. No to wszystko wiem. A zabieg zmiany turbiny na wieksza duzo daje? Ogolnie to wiem, zeby dolot byl najlepiej srednicy przepustnicy😁

[bobson]

Hej,
czê¶æ z Was ju¿ pewnie widzia³a na FB - Duratec ju¿ dotarty i finalnie wystrojony. Zosta³a mi ju¿ totalna kosmetyka.

https://www.facebook.com/...76174955970873/
Tak to siê napêdza.

Uda³o siê osi±gn±æ poziom mocy na który liczy³em zabieraj±c siê za ten silnik. Jestem z tego powodu zadowolony. Dodam tylko, ¿e motor tak naprawdê potrzebuje ITB - czuæ, ¿e chcia³by du¿o wiêcej ale dolot jest ju¿ ogromnym hamulcem.
¦miem twierdziæ, ¿e po przebudowie wydechu i do³o¿eniu tr±bek wysz³o by z 240ps do 8k rpm.

Obecny wynik to 222PS i 219Nm

[Mariox003]

Bardzo ³adny wynik

[bobson]

Tak to jedzie po odcinku. Brakuje trochê jeszcze krótszej skrzyni
https://www.facebook.com/...84187565079884/

[Darekptr]

Fajno fajno. W koñcu jaki¶ ciekawa lektura o 2.0 Duratecu. Pompa oleju i g³owica trafia na prywatn± listê "modów które poprawiaj± fabrykê przy pomocy fabryki(tak jak przepustnica z 2.3)"
D³uga droga przed moimi modami.

[bobson]

Hej, dawno nic nie pisa³em ale to nie znaczy, ¿e nic siê nie dzia³o

Moim zadaniem by³o zrobienie swapa w ST150 - 2,5l N/A, d³u¿sza skrzynia - samochód na daily.

Spec:
silnik Duratec 2,5l L5-VE - seryjny, nie otwierany, usuniêta kaseta balansowa
czujniki wa³u i wa³ka Hall, fajkocewki
wa³ki rozrz±du Catcams
sterownik Ecumaster EMU Black
uk³ad wydechowy Milltek 4-1, dalej wydech z nierdzewki 63mm na 2 t³umikach przelotowych i katalizatorze
skrzynia seryjna ST150 po rewizji z g³ównym d³u¿szym z diesla + szpera Torsen

Ogólnie silnik zosta³ posk³adany z wykorzystaniem elementów z Forda/Mazdy z silników Duratec lub Ecoboost - nie ma ani jednej czê¶ci customowej pod tym wzglêdem.

W trakcie sk³adania zapad³a decyzja o przygotowaniu osprzêtu silnika na stage2 tj monta¿ kompresora od¶rodkowego Rotrex.
W tym celu zosta³o zmienione ko³o pasowe na takie z Focusa MK2 oraz miska z Mondeo MK4 2.3 - dziêki temu, bêdzie mo¿na przenie¶æ kompresor klimatyzacji pod miskê olejow± a w miejscu kompresora klimy bêdzie Rotrex.

Tak jak pisa³em, auto to daily wiêc pod wzglêdem wyposa¿enia nie ma kompromisów, wszystko zostaje i musi byæ sprawne!

W aucie dzia³aj± 2 zestawy klap w dolocie oraz zmienna faza wa³ka ss±cego.


Kilka foto:









Obecnie tak wygl±da wykres w porównaniu do seryjnego silnika 2.0 z seryjnym wydechem oraz krótkim dolotem na sto¿ku.


Nie jest to jeszcze finalny wynik poniewa¿ jest kilka poprawek. Liczê, ¿e uda siê osi±gn±æ 20xPS i 27x Nm

[Darekptr]

Wyt³umaczysz czym ró¿ni siê misa z 2.3, ¿e nagle jest tam miejsce na kompresor klimatyzacji?

[bobson]

Ma mocowanie na kompresor pod misk± i odpowiednie wyciêcie. Zerknij na foto na allegro od Focusa MK2 1.8/2.0 16v, one tez tak maj±.

Fiesta 2.5 jedzie i brzmi tak
https://youtu.be/wcte-B_mj1w