[longin201]

Witam wszystkich pasjonatów i w³a¶cicieli Fiest

Mam Fiestê z 92 roku 1.4 na ga¼niku (mo¿liwe ¿e snacie ten samochód, bo wiem ¿e wcze¶niejszy w³a¶ciciel te¿ nale¿a³ do klubu). Wrzuci³bym fotki ale nie bardzo wiem jak. Ogólnie chcia³bym poprawiæ osi±gi poniewa¿ startujê tym samochodem w KJSach i w Rally Sprintach. Mam zamiar odci±¿yæ ko³o zamachowe. Z ga¼nikiem by³o chyba co¶ robione bo sporo mi pali (oko³o 12 na setke). Co moge jeszcze zrobiæ? czy samo planowanie g³owicy co¶ da, albo zmiana jednostki steruj±cej i wi±zki od xr2i? mo¿e jeszcze jakie¶ przeróbki ga¼nika?

Fajnie by by³o gdyby odezwa³ sie kto¶ z Lublina lub okolic i podpowiedzia³ mi gdzie w Lublinie mo¿na takie rzeczy zrobiæ?

mam nadziejê, ¿e pomo¿ecie. Z góry dziêkujê

[¯ó³wik Tuptu¶]

Dowiedz sie od kogo pochodzi auto , bo by³o w klubie parê podkrêconych aut sprzedanych , to sporo u³atwi .

Piszesz trochê niespójnie - ga¼nik + wi±zka od XR2i + ko³o zamachowe itd - najpierw sprecyzujmy co to za auto i jak je¼dzi .

Rasowanie wolnossaków odbywa siê u nas g³ównie przez upgrade do jak najwiêkszej dostêpnej pojemno¶ci , ale my¶le ¿e co¶ znajdziesz na interesuj±ce Ciê tematy .

ps: A narazie w uchu se pokrêæ - jak mnei nachodzi ochota na tjuna to to pomaga ¿ebym czego¶ nie zepsu³ .

[DziDzia]

http://www.fiestaklubpols...pic.php?t=13174



pozdro

[longin201]

http://yfrog.com/0699920001j

[ Dodano: Pon Sie 03, 2009 21:05 ]
w sumie ta fotka za wiele nie pokazuje, ale próbowa³em czy mi siê uda
z tego co siê zoriêtowa³em, to zawias mam cupline, strumienicê i co¶ pogrzebane w ga¼niku. chcia³bym co¶ ulepszyæ tylko nie bardzo wiem od czego zacz±æ, po niedzieli dajê zamach do odci±¿enia, no i my¶la³em, ¿e skorzystam z okazji ¿e samochód jest rozebrany i dam g³owicê do splanowania. Tylko nie wiem czy to co¶ da??

Wcze¶niejszy w³asciciel Fiesty to Pawe³ Podstawka.

[Peedro]

Ja bym wola³ zainwestowaæ w reperaturki tylnych b³otników

[longin201]

hehe, akurat to koni nie doda a ten samochód ma jechaæ, a dopiero pó¼niej wygl±daæ:) ale dziêki za podpowied¼ (na pewno to zrobiê ale jeszcze nie teraz)

[Peedro]

to nie maluch, g³owicy nie planuj. Co do zamachu to te¿ nie wiem czy to dobry pomys³. Pomy¶l lepiej nad portingiem g³owicy, nowym wa³kiem rozrz±du (bo ju¿ pewnie prawie nie ma krzywek jak u mnie ), mo¿na by te¿ pomy¶leæ o zaadoptowaniu zaworów z iskierki (wiêksza ¶rednica). Sam mam zamiar w przysz³o¶ci co¶ takiego z g³owic± porobiæ, ale czy jeszcze 100 razy zdania nie zmieniê to nie wiem...

[longin201]

jak do mnie piszesz, to miej na uwadze, ¿e ja nie znam niektórych pojêæ :/ wiêc je¶li mo¿esz wyt³umaczyæ porting g³owicy i zawory od iskierki (chyba chodzi o xr2i) to bêdzi mi³o

[ Dodano: Pon Sie 03, 2009 21:16 ]
a czemu odradzasz odci±¿anie zamachu?

[ Dodano: Pon Sie 03, 2009 21:22 ]
co do zmiany zdania, to ja te¿ ca³y czas siê bijê z my¶l± swapa na 1.6 od xr2i. No i tak sam nie wiem co robiæ

[LOY]

kolego ..bardzo widze chcesz cos modyfikowac ..ale nie bardzo wiesz co ..czuje ze nawet do konca nie jestes swiadowmy jaki masz silnik ..i za³oze sie ze nawet nie zmierzy³es kompresji ,nie sprawdzi³es stany wa³ka ..ale juz rzucasz jakies has³a gdziestam przeczytane ..wiesz wogóle co daje odelzenie ko³a zamach ...i ile to kosztuje wraz z profesjonalnym wywazeniem dynamicznym ...
gaznik z kompem ...hymmm :fox:jestes pewien

[longin201]

No masz racjê, chce modyfikowaæ i nie do koñca wiem co. Ale to mo¿na wywnioskowaæ z samego tematu My¶la³em, ze ludzie tacy jak Ty (znaj±cy siê na rzeczy) pomog± mi zrobiæ co¶ w miarê sensownie. jakbym zna³ odpowiedzi na pytania które zada³e¶ to nie prosi³bym o pomoc. Co do lekkiego ko³a zamachowego to s³ysza³em (nie przeczyta³em), ¿e auto szybciej siê wkrêca.

[LOY]

[Kolin]

Lekki zamach sprawi ci to ¿e auto bêdzie chêtniej siê wkrêcaæ na obroty ale i szybciej bêdzie z nich schodziæ. Mocy na papierku ci to nie da, wad te¿ ¿adnych nie ma. Pamiêtaj je¿eli chcesz zbieraæ z seryjnego ko³a to wywa¿ je obowi±zkowo jak ci ¿ycie mi³e. Zbieraj nie wiêcej ni¿ 30-40%

Chod¼ moim zdaniem je¶li chcesz ¿eby to jako¶ je¼dzi³o to zajrzyj do mojego tematu. Chod¼ i tak po tych modach auto by³o wolniejsze od zdrowego seryjnego 1.6 110 PS. Wiêc nie wiem czy to teraz takie op³acalne, chyba tylko na rzecz udowodnienia ¿e siê da. Moim zdaniem tanim kosztem bêdzie swap na 1,6 CVH. Bo Ziutek to ju¿ inne pieni±dze i wiêksza rze¼ba.

[Pele]

[eryk]

przez planowanie g³owicy zwiêkszysz stopieñ sprê¿ania.Powoduje to wy¿sz± moc silnika ale musisz wtedy wlewac paliwo o wy¿szej liczbie oktanowej by nie dopu¶cic do detonacyjnego spalania.Przez odci±¿enie ko³a zamachowego silnik bêdzie szybciej wkrêca³ siê na obroty.Sprawd¼ wa³ek rozrz±du tak jak koledzy wcze¶niej sugerowali..
Silnik musi oddychac.bardzo wa¿ny jest wolny wydech i dobry dolot ze sto¿kiem..Ju¿ samo za³o¿enie stozka powoduje to ¿e masz mniejsze podci¶nienie w dolocie i trzeba wyregulowac ga¼nik.mo¿esz pokusic siê modyfikacj± dysz i rurek emulsyjnych.Katalog jest do ¶ci±gniecia z forum fiata.By silnik dobrze oddycha³ dostawa³ wiêcej mieszanki dobrym rozwi±zaniem jest za³o¿enie 4 ga¼ników poziomych.na 4 ga¼nikach zyskasz co najmniej sekunde do setki.Ostatnio by³em na track days w kielcach i spotka³em znajomego Krzy¶ka Walende.startowa³ on lotusem sevenem z 2 litrowym silnikiem forda.Mia³ w nim za³o¿ony kolektor 4w1 wolny wydech i 4 poziome gaxniki motocyklowe.wysz³o super auto zaj±l 3 miejsce

[ Dodano: Pi± Sie 28, 2009 14:32 ]
silni 1,4 przystosowany jest o ile siê nie mylê do etyliny 95,a s± dostêpne 98 i 100.planowanie g³owicy powinno dac efekty.Wa¿ne jest by przy ¶ci±gniêciu g³owicy wypolerowac na lusterko denko t³oka i g³owice od strony komory spalania.Nagar tam powstaj±cy mo¿e powodowac detonacyjne spalanie.Dobrze jest te¿ tak wkrêcic ¶wiece by przerwa na elektrodzie by³a skierowana w stronê zaworu ss±cego.Korygujemy to cienkimi podk³adkami miedzianymi.
Jeszcze o dolocie.pewnie ka¿dy zauwa¿y³ ¿e w ch³odniejsze dni lub wieczorem silnik lepiej pracuje.testowa³em kiedy¶ fiata 125 p na ciep³ym i zimnym powietrzu w okresie zimowym.na ciep³ym powietrzu auto gorzej chodzi³o i spala³o ¶rednio 9,1-9,6 l/100,natomiast na zimnym powietrzu 8,2-8,8 l/100 Rurê dolotow± dobrze jest owin±c foli± aluminiow± która odbija ciep³o z komory silnika.
W silnikach 1,4 by³y stosowane 2 rodzaje ga¼ników w których 2 przepustnica otwiera siê w jednym pod ci¶nieniowo a w 2 mechanicznie.Ja u siebie mam sto¿ek i ga¼nik 1 typu.2 przepustnica otwiera siê dopiero na maksymalnych obrotach,bêdê zmienia³ na ten ga¼nik z mechaniczn± przepustnic±

przez planowanie g³owicy zwiêkszysz stopieñ sprê¿ania.Powoduje to wy¿sz± moc silnika ale musisz wtedy wlewac paliwo o wy¿szej liczbie oktanowej by nie dopu¶cic do detonacyjnego spalania.Przez odci±¿enie ko³a zamachowego silnik bêdzie szybciej wkrêca³ siê na obroty.Sprawd¼ wa³ek rozrz±du tak jak koledzy wcze¶niej sugerowali..
Silnik musi oddychac.bardzo wa¿ny jest wolny wydech i dobry dolot ze sto¿kiem..Ju¿ samo za³o¿enie stozka powoduje to ¿e masz mniejsze podci¶nienie w dolocie i trzeba wyregulowac ga¼nik.mo¿esz pokusic siê modyfikacj± dysz i rurek emulsyjnych.Katalog jest do ¶ci±gniecia z forum fiata.By silnik dobrze oddycha³ dostawa³ wiêcej mieszanki dobrym rozwi±zaniem jest za³o¿enie 4 ga¼ników poziomych.na 4 ga¼nikach zyskasz co najmniej sekunde do setki.Ostatnio by³em na track days w kielcach i spotka³em znajomego Krzy¶ka Walende.startowa³ on lotusem sevenem z 2 litrowym silnikiem forda.Mia³ w nim za³o¿ony kolektor 4w1 wolny wydech i 4 poziome gaxniki motocyklowe.wysz³o super auto zaj±l 3 miejsce

[ Dodano: Pi± Sie 28, 2009 14:32 ]
silni 1,4 przystosowany jest o ile siê nie mylê do etyliny 95,a s± dostêpne 98 i 100.planowanie g³owicy powinno dac efekty.Wa¿ne jest by przy ¶ci±gniêciu g³owicy wypolerowac na lusterko denko t³oka i g³owice od strony komory spalania.Nagar tam powstaj±cy mo¿e powodowac detonacyjne spalanie.Dobrze jest te¿ tak wkrêcic ¶wiece by przerwa na elektrodzie by³a skierowana w stronê zaworu ss±cego.Korygujemy to cienkimi podk³adkami miedzianymi.
Jeszcze o dolocie.pewnie ka¿dy zauwa¿y³ ¿e w ch³odniejsze dni lub wieczorem silnik lepiej pracuje.testowa³em kiedy¶ fiata 125 p na ciep³ym i zimnym powietrzu w okresie zimowym.na ciep³ym powietrzu auto gorzej chodzi³o i spala³o ¶rednio 9,1-9,6 l/100,natomiast na zimnym powietrzu 8,2-8,8 l/100 Rurê dolotow± dobrze jest owin±c foli± aluminiow± która odbija ciep³o z komory silnika.
W silnikach 1,4 by³y stosowane 2 rodzaje ga¼ników w których 2 przepustnica otwiera siê w jednym pod ci¶nieniowo a w 2 mechanicznie.Ja u siebie mam sto¿ek i ga¼nik 1 typu.2 przepustnica otwiera siê dopiero na maksymalnych obrotach,bêdê zmienia³ na ten ga¼nik z mechaniczn± przepustnic±

[bid¿ej]

OT: w sumie bardzo ³adne auto, a tu czytam:

[¯ó³wik Tuptu¶]

Odpowiedzi pisane przy u¿yciu ³adnych zdañ i zastosowaniu paru fachowych okre¶leñ powoduj± , ¿e kto¶ kto to przeczyta bêdzie my¶la³ ¿e autor wie o czym pisze .

eryk - zastanawiam siê czy psiadasz wiedzê , której nie chcesz ujawiaæ i robisz sobie z nas jaja , Czy te¿ s³ysza³e¶ i czyta³e¶ "co¶tam" i przy pomocy tego , oraz fajnej warjacji na temat mk2 próbujesz zbudowaæ obraz znawcy .

Zaczynaj±c od pocz±tku .

CVH w wersji 1.4 posiada hydrauliczne kasowacze luzu zaworowego i przy zakrêceniu go do 8 ty¶ ca³o¶æ dosta³± by do¶æ spektakularnego orgazmu ( pomijam fakt ¿e jednynym sposobem na zakrêcenie pod obci±¿eniem seryjnego CVH do 8 ty¶ to , podczas jazdy 120 km/h wbicie dwójki i gwa³towne puszczenie sprzeg³a . Nie pozwol± na to :
1. sposób rozwi±zania rozrz±du ( kasowania luzów )
2. seryjny wa³ek rozrz±du ( KENT ma w swojej ofercie 1 wa³êk krec±cy siê do 8000 - o nazwie RACE , symbol CVH28 )
3. sposób zasilania paliwem
4. wydech ( kolektor i kana³y w g³owicy przede wszystkim , reszta ma drugorzêdne znaczenie )
itd .

Samo planowanei g³owicy spowoduje najczê¶ciej tendencjê do wydmuchiwania ¶wiec i spalania stukowego , a nie wzrost mocy .

Piszesz " silnik musi oddychaæ " - to prawda , ale to ¿e w " oddychaniu " pomaga sto¿ek , oraz wolny wydech , to bzdura .

Je¿eli ju¿ pozostajesz przy seryjnym ga¼niku , to trzeba by go przebudowaæ ( np usun±æ przepustnice ssania , odchudziæ o¶ki przepustnic g³ównych , zmieniæ kszta³ty przelotów itd ) , za³o¿yæ OBLICZONE tr±bki oraz policzyæ pojemno¶æi kszta³t ca³ego dolotu . W momencie gdy to zrobisz , bior±c pod uwagê tak¿e opory ssania to zmiana filtra na sto¿ek spowoduje rozwalenie ca³ego uk³adu ( rozstrojenie ) .

Wydech ? - oczywi¶cie , ale musi to byæ OBLICZONY kolektor wydechowy spasowany z portingowan± g³owic± i przechodz±cy w nie za ciasny i nie za lu¼ny uk³ad wydechowy ( czyli taki , któy nie zd³±wi wydechu , ale go te¿ nie rozprê¿y za bardzo )

Z " modyfikacj± dysz i rurek emulsyjnych " jest jak z YETI - wszyscy s³yszeli , a nikt nie widzia³ . Po mojemu to urz±dzenia precyzyjne , które sie wymienia a nie modyfikuje .

4 ga¼niki poziome to s³owo-klucz i rze¼ba . DO CVH s±dostêpne gotowe zestawy podwójnych weberów ( solexów , dellorto , keihinów ) .

Jedziemy dalej :

Znam przypadki , w których zrobienie na lustro komór spalania powodowa³o ¿e silnik przy bardzo wysokiej temperaturze ³apa³ tendencjê do spalania stukowego ( nagar faktycznie powoduje spalanie detonacyjne , ale walczyæz tym mo¿na opó¼niaj±c wa³ek rozrz±du , a przyspieszaj±c zap³on zczytuj±cy sygna³y z wa³ka - potrzebne jest jedynie rególowane kó³ko rozrz±du ) .

Je¿eli chodzi o przerwê na ¶wiecy z kierukiem do zaworu - przy dok³±dno¶ci dozowania paliwa przez ga¼nik i ró¿nicy d³ugo¶ci kana³ów ss±cych oraz wydechowych w seryjnym silniku jest to pomijalne .

Piszesz o temperaturze powietrza zasysanego . Jasne - im ni¿sza tym lepiej - To prawda jak± mo¿na wyczytaæ na ka¿dym forum motoryzacyjnym ( gesto¶æ powietrza bla bla bla )
Niestety ¿adko kto doczytuje do momentu , gdzie pisz±o tym ¿e prêdko¶æprzep³ywu strugi powietrza przez dolot w silniku o pojemno¶ci np 1.4 , przy obrotach 6000 to grubo ponad 100 km/h ( jeden z powodów fiaska ka¿dej próby za³o¿enia turbiny z odkurzacza jako kompresora elektrycznego ) a co za tym idzie izolowanie dolotu pomijalnie poprawia jego temperaturê . Wa¿ny jast za to punkt , z którego powietrze jest zasysane - najlepiej zimne , doprowadzone spoza komory silnikowej .

Zmianê ga¼nika na ten z przepustnic± otwieran± mechanicznie - popieram , nei ma efektu zawachania siê silnika i przy gwa³townym dodaniu gazu pod obci±¿eniem silnik szybciej reaguje .

Reasumuj±c - je¿eli masz wiedzê , któr± ukrywasz , to przestañ to robiæ ( je¿lei mo¿esz ) i podziel siê ni± , a przypuszczam ¿e siê od siebie na wzajem sporo nauczymy .
A je¿lei udajesz ¿e j± masz , to poczytaj forum , bo uw³aczasz naszej inteligencji i poziomowi wiedzy jaki posiadamy na temat rasowania silników .

[eryk]

Wybacz ¯ó³wik ale z nikogo sobie jaj nie robiê. W swoim po¶cie pisa³em tylko o sprawdzonych rzeczach.Robi³em to ja i moi koledzy.Forum jest po to by wymieniac siê do¶wiadczeniami.Pisa³em o modyfikacjach w silniku bo o to prosi³ longin Ja te¿ czêsto pytam na tym forum o sprawy które mnie interesuj± a nie robi³em tego i otrzyma³em od kolegów wyczerpuj±ce odpowiedzi dziêki którym zaoszczêdzi³em czas na poszukiwania.
Co do hydraulicznych kasowczy luzu masz racjê ograniczaj± one obroty silnika.Wszyscy ju¿ od nich uciekaj±.Wszystkie silniki fabryczne maj± ograniczenia obrotów jest to po to zrobione bo przy wy¿szych obrotach silnik siê szybciej zu¿ywa.Widzia³em du¿o silników 8 zaworowych dla których 10 ty¶ to normalka
Z wydmuchiwaniem ¶wiec siê nie zgodze.Gwinty wytrzymaj± stopieñ 20 do 1 i wiêcej chyba ¿e siê je krzywo wkrêci.
Tak jak pisa³e¶ modyfikacje czêsto przynosz± odwrotny skutek dlatego s± fora motoryzacyjne by¶my mogli sobie nawzajem pomagac.
Chcia³em pomóc a wyszed³ problem .Je¿eli kogo¶ urazi³em to przepraszam

Wybacz ¯ó³wik ale z nikogo sobie jaj nie robiê. W swoim po¶cie pisa³em tylko o sprawdzonych rzeczach.Robi³em to ja i moi koledzy.Forum jest po to by wymieniac siê do¶wiadczeniami.Pisa³em o modyfikacjach w silniku bo o to prosi³ longin Ja te¿ czêsto pytam na tym forum o sprawy które mnie interesuj± a nie robi³em tego i otrzyma³em od kolegów wyczerpuj±ce odpowiedzi dziêki którym zaoszczêdzi³em czas na poszukiwania.
Co do hydraulicznych kasowczy luzu masz racjê ograniczaj± one obroty silnika.Wszyscy ju¿ od nich uciekaj±.Wszystkie silniki fabryczne maj± ograniczenia obrotów jest to po to zrobione bo przy wy¿szych obrotach silnik siê szybciej zu¿ywa.Widzia³em du¿o silników 8 zaworowych dla których 10 ty¶ to normalka
Z wydmuchiwaniem ¶wiec siê nie zgodze.Gwinty wytrzymaj± stopieñ 20 do 1 i wiêcej chyba ¿e siê je krzywo wkrêci.
Tak jak pisa³e¶ modyfikacje czêsto przynosz± odwrotny skutek dlatego s± fora motoryzacyjne by¶my mogli sobie nawzajem pomagac.
Chcia³em pomóc a wyszed³ problem .Je¿eli kogo¶ urazi³em to przepraszam

[Grand]

straszny prostak z Ciebie zó³wik, na ka¿dego forumowicza naje¿dzasz i udajesz hajtera.
na SR ju¿ nie jestes takim cwaniakiem,

[eryk]

Nie wiem czemu nie wierzysz w wolny wydech,przecie¿ na wy¶cigach nikt nie zak³ada ¿adnych t³umików i ten ryk to nie jest po to ¿eby szpanowac tylko po to ¿eby osi±gn±c jak najlepsze wyniki.Ka¿dy zawodnik chce byc pierwszy.kolega w fiacie x 1/9 za³o¿y³ wa³ek od ¶wi±dka i okaza³o siê ¿e silnik jest mo¿e trochê lepszy ale nie rewelacyjny.nastêpnie zmieni³ mu wydech na bezpo¶redni i auto wtedy dosta³o niesamowitego kopa.niekiedy z nim je¿d¿ê do kielc na zebrania Ko³a Pojazdów zabytkowych.jego fiacik momentalnie zamyka obrotomierz na 8 ty¶.
Pisa³em na tym forum o wydechu który skonstruowa³em.Jest on naprawdê dobry i tani nie wiem czemu który¶ moderator ten post usun±³.
Pyta³es o moj± wiedze.silniki wolnoss±ce to moje hobby w uturbionych mam ma³± praktykê a z elektroniki jestem zielony

Nie wiem czemu nie wierzysz w wolny wydech,przecie¿ na wy¶cigach nikt nie zak³ada ¿adnych t³umików i ten ryk to nie jest po to ¿eby szpanowac tylko po to ¿eby osi±gn±c jak najlepsze wyniki.Ka¿dy zawodnik chce byc pierwszy.kolega w fiacie x 1/9 za³o¿y³ wa³ek od ¶wi±dka i okaza³o siê ¿e silnik jest mo¿e trochê lepszy ale nie rewelacyjny.nastêpnie zmieni³ mu wydech na bezpo¶redni i auto wtedy dosta³o niesamowitego kopa.niekiedy z nim je¿d¿ê do kielc na zebrania Ko³a Pojazdów zabytkowych.jego fiacik momentalnie zamyka obrotomierz na 8 ty¶.
Pisa³em na tym forum o wydechu który skonstruowa³em.Jest on naprawdê dobry i tani nie wiem czemu który¶ moderator ten post usun±³.
Pyta³es o moj± wiedze.silniki wolnoss±ce to moje hobby w uturbionych mam ma³± praktykê a z elektroniki jestem zielony

[Pawe³os666]

to zaloz jeszcze raz tego posta o wydechu do tego silnika, bo ja jestem np ciekawy. mo¿esz siê wypowiedziec? interesuje mnie ten temat.