[kenczorf]

Ile mozna cofnac lub ile najlepiej cofnac zaplon w zetecu? Korzystam z PB98. Moge podac wiecej info u silniku jesli potrzebne.
Jesli to cos zmienia to swinia to SMT6

[Fordon]

w wolnossaku cofac zaplon??
Jaki masz CR?? Jak wyglada log z SMT6 przy seryjnych nastawach typu "0".

Przy ssaku przyspieszasz zaplony zaleznie od predkosci obrotowej, na odpalanie +10* masz w serii na idle speed masz 11-14*. Do dobrego nastawiania kata zaplonu musisz miec Knock sensor, bez tego mozesz zrobic wiecej szkody niz pozytkowania.
Malo tego do strojenia potrzebna jest sonda AFR.

[kenczorf]

Wczoraj w nocy suzkalem info i moze chodzilo o przyspieszenie a nie cofniecie zaplonu. CR nie liczylem...ale glowica jest tylko 0.4mm scieta. Co do logow to nie wiem bo to kolega majstruje w programie...ja tylko prowadze.
knock sensora niema niestety....a AFR mamy bo wedlug niego wystroilismy dawki paliwa.
Pytam bo kolega nie chche majstrowac na pale z zaplonem
Czyli mam rozumiec, ze niema uniwersalnych bezpiecznych wartosci tak?
Ewentualnie co musialbys wiedziec aby pomoc?

[kuba87]

wydaje mi siê ¿e musicie dobraæ do¶wiadczalnie, tak aby dobrze ci±gn±³ na niskich obrotach jak ina wysokich. i naprawdê bêdzie potrzebny knock sensor, ¿eby stukowe nie wypali³o uszczelki, albo motoru nie zabi³o.

[Fordon]

To zapytam inaczej, ile aut kolega wystroil, jak macie wpiete przewody z SMT pinami do ECU, i jak chcecie emulowac sygnal SAW bez ekranyowania miedzy EDIS a SMT... Z ktorego pinu pobierany jest sygnal czujnika walu... czy SMT pokazuje wam prawidlowe obroty, czy widzi AFR, jaki AFR target obraliscie, jakie wartosci z MAP A przybralisci po zebraniu logow a jakie wartosci podane sa dla MAP B... Bez logow moge tylko sobie poskakac w kolo... z zaplonami nie ma tak ze jest uniwersalne sterowanie bo silnik silnikowi nie jest rowny...
Jak sie dobrze postaracie to zaplon zabije wam uszczelke pod glowica w 1000km... Pisania jest tu tyle ze zanudzil bym 3/4 ludzi i nikt by nie przeczytal tego do konca...

[Fordon]

kuba87, Doswiadczenia zle wychodza jesli ktos kto robi cos zaczyna dlubac w zaplonie i nie wie jak odczytac log... a tu na to wychodzi skoro sa pytania co i jak zrobic zeby sie nie narobic a zrobic...
Samo sterowanie czasami wtryskow da dobre rezultaty jesli wie sie gdzie zubozyc dawke a gdzie podlac i jak dodac zaplonu na koniec...
Swinka w porownaniu z np EMU (stand alone to zabawa w piaskownice).

[kenczorf]

Stroil kilka, ale nie wiem czy robil same mapy paliwoe czy zaplonami tez sie bawil. Nie wnikalem w to.
Wpiete mamy +, -, sygnal z tps, sygnal z edisa, oraz wpiecie w Maf i czujnik walu.
Mapy paliwa robione poprzez oszukiwanie Mafa
Obroty pokazuje prawidlowe
AFR nie podpiety do smt tylko w wyswietlacz pokazujacy aktualny stan.
AFr przy WOT pokazuje 12.8 - 13 (przed strojeniem bylo 14.7)
Regulator cisnienia paliwa 3 barowy bo na 2.7b nie dalo sie podlac zakresu od 5k rpm w gore

[Fordon]

Piny SMT VS Piny ECU bo pod co podpinac to wiem korekte paliwa po ECT macie zapieta ?? 14.7 to to auto nie mialo prawa sie napedzac ...

[bobson]

[kenczorf]

smt6 - wtyczka kompa
13 - 1 +
1 -20 -
7 - 47 tps
18 - 50 maf ecu
6 - 50 maf silnik
19 - 56 wal ecu
8 - 56 wal silnik
14 - 56 wal silnik ale po co to nie wiem

Przewod do Ect nie wpiety wiec niema po nim korekcji.

Co do AFR to przy 14.7 smialo upalalem na cwiartkach i jechalo nie wiele gorzej jak teraz. Albo juz tak przywyklem, ze roznicy prawie nie czuje.

[Fordon]

Sygnal forda to Unipolar i podpinasz pin 20 zamiast 19... 14,7 to powinno byc na wolnych obrotach.
Do ssaka wyprzedzasz zaplony ale do tego oscyloskop i lampa stroboskopowa.

[kenczorf]

[Fordon]

SMT 6 to drewno troche... ale tyle dobrze ze mozna przestawic dawki paliwa, zubozyc gdzie trzeba, czy dolac gdzie trzeba i tyle... wszystko zalezy od modow, mozesz SMT uzyc jako sterowanie solenoidem od NX-a...

http://imageshack.us/f/26/beztytuuqzg.jpg/

[kenczorf]

[kenczorf]

Kolega pyta czy swinka ma mozliwosc obsluzenia czestotliwosci mafa gdy wepniemy ten czujnik walu w pin 20 a nie w 19?

[Fordon]

Paliwo a zaplon to 2 odrebne rzeczy ... to nie czestotliwosc MAF-a a napiecie ktore wraca z niego na ECU i to ten sygnal oszukujesz.

[kenczorf]

przeplywka tak samo jak map-sensor w fordzie ma stale napiecie o roznej czestotliwosci...czyli napiecie jest tak jak piszesz ale to czestotliwosc zmieniasz

[Fordon]

Napiecie sie zmienia wraz z opornoscia wewnatrz drucikow przeplywomierza dla tego masz tam 12V, 5V , sygnal powrotny i mase... wiec wejsciowo masz kolo 0,8-1,1v a im wiecej powietrza przeplywa zblizasz sie ku 5V tak samo masz na TPS Deflection... Ciezko to widze.