rafael29 
Model: Ford Fiesta Mk3`95
Wersja: L
Silnik: 1.1/50KM
Imię: Rafał
Wiek: 53
Dołączył: 25 Sty 2013
Posty: 19
Skąd: Gniezno
|
 Wysłany: 26 Sie 2014, 17:00
|
|
|
Dysponuję dwoma innymi komputerami do fiesty, wszystkie wywalają błąd 42.
Chcąc wyeliminować wadę przewodu założyłem nowy od mapa do kompa.
Nieszczelności wężyka czy układu już dawno wyeliminowałem .
Kompresja silnika 13,8-13,8-14,0-13,8.Jak na swój wiek silnik na b.dobrą kompresję.
Fiesta rzadko kiedy przekraczała magiczną prędkość 100km/h.
Ale za to jeździła "w koło komina" czyli non-stop krótkie odcinki 4-6km.I tak całe lata.
Sam rozrząd ustawiałem już kilka razy,ale zastanawia mnie czy nie wymienić
łańcuszek rozrządu .
I tu pytanie, czy luz łańcuszka może wpłynąć na prawidłowe wskazania Mapa?
Co o tym myślicie ?
[ Dodano: Sro Wrz 10, 2014 17:59 ]
Zajrzałem do rozrządu , wszystko Ok, napinacz działa ,zęby i łańcuch b.dobry stan, znaki OK.
Ale ...wreszcie udało mi się coś wylukać , a mianowicie u mnie (w mojej fieście ) wtrysk cały czas zasilany jest z pinu 59 komputera.Na rozgrzanym silniku sterowanie wtrysku przełącza się na obwód z rezystorem -pin 58. Ma to na celu zmniejszenie dawki paliwa. Skoro u mnie cały czas zasila go pin 59 to dawka paliwa jest zawyżona(duże spalanie ).Na gorącym silniku mogę przewody rezystora wypiąć i silnik cały czas chodzi ,a powinien zgasnąć .
Jaka może być przyczyna nieprzełączania obwodu zasilania wtrysku .Od czego zależy moment tej zmiany?
Duży ceramiczny rezystor jest obok Mapa .Na schemacie podanym w moim poście przez "brewa7" wszystko ładnie widać.
[ Dodano: Nie Paź 26, 2014 16:48 ]
W wolnych chwilach nadal walczę ze swoją fieściną, to już chyba moje hobby.
Nadal mam błąd mapa 42 i od czasu do czasu 43 i 28 (CCP i sonda lambda).Map jest nówka ,wymieniłem także przewód łączący map z kompem. CCP nowy , mam też drugą sondę lambda obie pokazują tak samo.
W okresie letnim gdy silnik mocno się wygrzewał,zauważyłem że 1 i 2 świeca lepiej się wypalają i maja kolor jasny ,za 3 i 4 świeca kolor brązowy.Przykładając koniec gumowy przewodu do korpusu silnika , 1 i 2 ma długość iskry ok 3 cm ,a 3 i 4 ledwo pyka,koniec
trzeba dotknąć do silnika.Wymieniłem pękniętą cewką na nową , przewody zapłonowe także i nic się nie zmieniło
Mam na podmianę moduł EDIS4 , to samo . Masa edisa i zasilanie jest OK.
Napięcie 14,22V.Cewka zapłonowa jest na stałe podłączona do napięcia dodatniego , końce uzwojeń
do edisa -10 i 12 pin, i na włączonym silniku mam napięcia po 13,97 V.
Skoro cewka jest na stałe połączona z plusem to końcach uzwojeń powinno być niskie napięcie.
Czytałem że inni mieli napięcia 10,7V a nawet po 7 volt. Napięcia te są impulsowe , dlatego mierzyłem zarówno multimetrem, jak i starym miernikiem wskazówkowym.
Technika cyfrowa i ta lat 80-tych szła ‘’ łeb w łeb’’ napięcia 13,97V.
Zostało mi sprawdzenie czujnika wału , ma rezystancję 291ohm , a na rozruszniku generuje zmienne napięcie około 1,5volt.
Znalazłem też ciekawy post :
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic871218.html
Czy możliwe ,że czujnik położenia wału jest do wymiany ? |
_________________
Rafał |
|
